长江后浪推前浪，汽车产业不断更新的技术和潮流，使车型的花样也层出不穷，老车型或是改头换面成“升级版”再度登场，或者干脆告别历史舞台，而它们面临淘汰的标志首先便是降价。这个产业里，永远没有最好，只有更好。
本报大胆预测2006年即将停产的七大车型，以飨读者。
福美来
停产理由：车型陈旧
可能停产指数：★★★
马自达目前在国内几款车都已经处于车型周期的中后期，虽然目前都进行小改款再推出，但在市场上受关注的程度显然不如国产新车。而目前以马自达323为原型的福美来，其各方面更是落后于马自达3。作为一款从2002年7月上市至今的老车型，尽管福美来历经了04新款、新动力的改进，但还是逐渐被“精三样”(标致307、宝来、花冠)乃至“超新三样”(颐达、赛拉图、福克斯)抢去舞台。现在，福克斯来了，12.98万元的价格无疑对外宣布了国产马自达3的入门价格“顶线”。而马自达3是福美来的后续车型，其外形大小和轴距都要高于福美来，这样一款全新车型上市的话，马自达绝对不会将价格定在福美来之下，当然也不会远高于同级别的福克斯，如此前后夹击之下，福美来的命运可想而知。
技术参数：(福美来1.6自动舒适型)
长/宽/高(mm)：4365/1705/1410
轴距(mm)：2610
排气量(L):1.6
最大功率(KW)：96/5000
最大转矩(N·m)：140.2/4000
上市时间:2005年7月
厂方报价：12.76万元
威姿 威乐
停产理由：成本居高不下，供货不畅
可能停产指数：★★★☆
实际上，天津一汽的威姿、威乐自投产以来，销售一直不佳。去年，天津一汽夏利销量超过11万辆，而出自丰田NBC平台的威乐只有1.2万多辆，威姿更仅有5000余辆。
威乐和威姿都是天津一汽在NBC平台上打造的小型车，国产化率一直不高，成本居高不下。以威乐为例，威乐是天津一汽利用丰田的技术开发生产的车型，丰田方面其实不太愿意看到威乐上市，因为威乐与威驰是一对竞争车型：同为NBC平台，同为5A发动机，车身尺寸相近。由于对进口零配件依赖性很高，来自NBC平台的威乐产量能有多大，决定权其实是在丰田手里。上市初期颇为叫座的威乐，产量一直上不去，供货断断续续，消费者想买的时候没有车，等到有车时别的品牌又降价了，反反复复中，威乐渐渐地被市场所遗忘，走上了夏利2000的老路。
在今年上海车展上，天津一汽展出的C1、D1两款完全自主开发车型，受到了广泛的好评。天津一汽高层在接受采访时曾表示，两厢车C1将在尽可能短的时间里投产，而三厢车D1则会选择合适的时机投产。从展出的实车来看，C1的长宽高分别为3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿属于同级车型；而D1的长宽高则为4500\1700\1500mm，与天津一汽现产的威乐比较接近。天津一汽表示，C1将采用1.3升到1.6升的发动机，而D1则将搭载1.6升到1.8升发动机。一切迹象显示，C1和D1可能就是天津一汽用来替代现有的威姿和威乐的两款替代车型。
技术参数：(威姿1.3AT豪华版)
长/宽/高(mm)：3640/1660/1520
轴距(mm)：2370
排量(L)：1.342
最大功率(KW)：63/6000
最大扭矩(N.m)：110/5200
上市时间：2002年12月25日
厂家报价：8.68万元
威乐AT
长/宽/高(mm):4185/1660/1510
轴距(mm):2370
排量(L):1.498
最大功率(KW):68/6000
最大扭矩(N.m):124/3200
上市时间:2004年3月9日
厂家报价:9.28万元
赛纳
停产理由：造型过分特别
可能停产指数：★★★
赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛(WRC)的主战车型，曾多次夺得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，与爱丽舍、富康一起组成了东风雪铁龙的高、中、低阵型。也许雄心勃勃的赛纳没有预料到：它的中国之路会如同WRC赛道一样充满坎坷和挑战。虽然国内车迷和媒体对这款世界级赛车寄予很高的期待，但市场业绩却并没有达到东风雪铁龙的预期，甚至可以用失望来形容。16.98万元至19.8万元的偏高价位和竞争对手众多使两厢半的赛纳在中国的销售一路下滑。即使大幅度的降价也并没有使赛纳摆脱遭冷落的命运，最后厂家不得不降低生产量。
赛纳产量减少，有人说这是赛纳停产的前兆。对此，东风雪铁龙给出的解释是：目前对赛纳车型已开始执行订单化生产。东风雪铁龙称，赛纳产量确实减少了，但这是基于市场零增长而做出的选择。赛纳没有明确地说要停产，塞纳的替代车型也是有的，但这是几年以后的事。赛纳整个造型最独特地方是行李厢，短小紧凑，在欧洲被归为“掀背车”，而非真正的三厢轿车，还有人称其为“两厢半”。从长度来说，第三厢几乎可以忽略不计了。但就是这个太过独特的造型，造成后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。
技术参数：(赛纳2.0AT标准型)
长/宽/高(mm):4188/1705/1420
轴距(mm):2540
排量(L):1.997
最大功率(KW):97/6000
最大扭矩(N.m):190/4100
上市时间:2003年4月16日
厂家报价:17.51万元
毕加索
停产理由：定位太窄
可能停产指数：★★★★☆
截止到去年年底，1999年12月上市的萨拉毕加索全球销量已突破百万，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型。但是，正如画家毕加索的前卫思想一般人接受不了那样，毕加索这款车在国内的机遇也是如此。正如神龙汽车公司总经理刘卫东所说的：“中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚4～5年，目前在汽车制造领域里，前卫在中国走不动啊。”
从记者拿到的一份毕加索的销售数据来看，进入2005年之后，毕加索1月份销量221辆、2月份销量246辆、3月份下降至108辆，而4、5月份的销量分别为90和99辆，两个月全国销量未能破百，较去年同期下降了83.6％与84.8％。这个销量甚至比伊兰特在上海一家4S店卖的还少。
对于这种市场表现，有一种解释是说的比较到位的，毕加索定位的人群面太窄，这种单厢式的轿车在整个轿车设计领域里一直走在前面，独特前卫的造型吸引着偏年轻化的消费人群，但这类年轻人大多还处于刚创业阶段，所以没有太多的钱去买这样的车。而真正有经济实力的人则由于年龄偏大更爱好三厢、两厢这样传统的家庭轿车，因此也不会买这款车。
技术参数：(毕加索2.0i手自动一体)
长/宽/高(mm):4276/1751/1669
轴距(mm):2760
排量(L):1.997
最大功率(KW):99/6000
最大转矩(N·m):190/4100
上市日期：2004年4月2日
厂方报价:19.98万元
铃木雨燕
停产理由：品牌弱势、性价比不高
可能停产指数：★★
铃木雨燕在今年5月底上市之时，曾一度受到消费者和媒体的热捧。四个多月之后，关于雨燕的声音却越来越少，雨燕的销售情况也没有预期的那么好，目前每月的销量也就3000多辆，这个数字对一款经济型轿车来说并不多。
虽然仅上市半年不到，但雨燕的价格已不如上市时那样坚挺，尽管各4S店里都在按原价卖车，但一些二级经销商处都有一定幅度的优惠，其中雨燕豪华型能优惠2000元提裸车，而如果在经销商处做保险和一条龙上牌服务，优惠幅度可以更大。
铃木雨燕共有三款车，除舒适型外，豪华型和超豪华型都能有2000元的优惠。据4S店提供的消息，目前厂家基本上停止了舒适型的的生产，4S店里都没有车，因此雨燕也可以说是全线产品都有所优惠。
和飞度、POLO等竞争车型相比，雨燕在消费者中的知名度有限，新上市车型市场保有量少，购车后的维修保养成本相对较高。而根据对汽车配置等的分析，目前市场上主销的豪华型雨燕8.68万元的价格和竞争车型相比并不占很大优势，因此过了上市初期之后，雨燕目前的销售情况其实是在情理之中的。
技术参数：(铃木雨燕1.3GLX四门版)
长/宽/高(mm):3790/1590/1390
轴距(mm):2360
排气量(L):1.3
最大功率(KW):67.9(6000)
最大转矩(N·m):99.0Nm(10.1kgm)/3500rpm
上市时间:2005年5月
厂方报价:8.21万元
叶佳雯 高淑芳
