日前，省城济南出台《济南市城区道路及公共交通近期交通组织规划研究》的最终报告。报告提出，为改善省城的交通状况，到2007年，省城应改善城区的10条干道和与之密切联系的11个重要交叉路口的交通条件。

　　10干道交通功能重新定位

　　按照报告提出的重要道路交通组织改善方案，城 区需改善交通的重要道路将包括纬十二路、纬六路、纬二路、历山路、山大路、北园大街、堤口路、经一路、经四路、经七路等10条道路。这10条道路交通条件的改善将着眼于在整个道路系统上疏导交通，以充分发挥原有道路的通车效率，其新的功能定位如下：

　　纬十二路跨越铁路的主要通道，分流商埠区的过境交通，承担商埠区和城区其他区域的中长距离交通，未来成为承担济南城区铁路以北地区和经十路以南地区联系的主要通道。

　　纬六路主要承担商埠区和北部区域的联系，并连接经七路、经一路，主要服务于商埠区的交通，并作为商埠区内的重要疏解道路，还将承担进出商埠区的交通流量，成为商埠区内主要的客流走廊。

　　纬二路随着玉函路快速路的建设，将主要承担客流走廊功能；在北园大街高架建成后，将承担由北部进入中心区的长距离的到达性交通；承担分流商埠区的过境交通功能。

　　历山路承担旧城区和文教区的到达性交通；未来承担部分由北园大街高架路进入城区的长距离交通；承担旧城区的过境交通分流功能。

　　山大路是文教区的骨干道路，既承担文教区内部的出行，又承担将文教区的对外交通联系转移到经一路、经十路的功能；既承担短途机动车出行，又是公共交通的次要客流走廊，同时需要创造良好的步行环境和景观功能。

　　北园大街未来是济南东西向的机动车快速通道以及公交快速走廊；是外围交通特别是东西向长距离交通、进出中心区的主要通道；是铁路以北地区的交通主骨架。

　　堤口路是二环路车流进出铁路以北地区的通道；作为北园大街的分流道路，并将成为腊山片区进出商埠区的主要走廊。

　　经一路分流商埠区和旧城区的过境交通；近期既承担由济微路进入城区的对外交通，又是济南火车站等对外枢纽和中心区之间的快速联络通道，远期将是平行于铁路的客流走廊。

　　经四路进出商埠区和旧城区的门户，是联系商埠区和旧城区的主要通道，未来将主要承担商埠区和旧城区的到达性交通，是城市最重要的东西向客流走廊，将向东西两侧沟通腊山片区、燕山片区和东部城区。

　　经七路远期将主要承担城区到达性交通，特别是承担顺河高架桥转来的东西向长距离交通，是城区内部区域性的客流走廊。

　　5大交通流各有组织方案

　　在机动车交通流的组织中，应整治历山东路和山师东路，优化两条道路的交通功能，争取可以分担历山路和山大路的交通压力；贯通花园路、花园庄东路和山大北路，缓解花园路的交通压力；增加和优化经一纬十二、经七纬十二、经一纬二和经七纬二路口的转向功能，争取形成商埠区的外围交通环，减轻交通压力；优化历山路经一路、经七路历山路、顺河街经七路、顺河街经一路路口的转向功能，构成旧城区保护环，分担过境交通；优化顺河高架桥的出入口及其周边路网，提高长距离交通通过顺河高架桥进出商埠区与旧城区的效率；将经四纬二、历山路解放路路口作为公交客流进出商埠区和旧城区的门户；强化纬六路和经一路的交通联系，将纬六路大桥的跨铁路交通通过经一路快速疏散。

　　在公交车交通流的组织中，应结合道路拓宽改造、市场占道清除，增加历山东路、山师东路公交运行线路；将纬二路上的部分线路调整到两侧的道路上，特别是将部分线路调整到无影山路和纬六路上，优化现状公交线网和降低部分道路的线路重复率；增加经一路的公交线路，将部分联系商埠区和济微路的公交线路调整到经一路上，将部分联系旧城区、商埠区和花园路的公交线路调整到经一路上；通过北园大街、经七路、纬二路的近期道路改造，实施快速公交系统；结合近期解放路、济微路、舜耕路公交专用道的设立，对解放路、历山路公交主通道上的相关公交站点进行调整，以方便换乘和改善候车环境，增加公共交通的吸引力；重点进行火车站地区公共交通总站的运行组织，优化公交线路的布设和进出车站的交通流线，通过候车站台的改善和与进出火车站人流的紧密衔接，改变公交乘坐不方便的现状。

　　在货运交通流的组织中，两吨(含两吨)以上的货运机动车白天应禁止进入二环路以内的道路上行驶，特别是严格限制大型货车在上述10条重要道路上的通行；其他路段实行小货车(1.75吨以下)辅助运输；为保障交通组织管理实施的有效性，应完善主要路段的交通标志、标线等交通管理设施。

　　在自行车交通流的组织中，组织中心区以支路为主体的自行车交通系统，减少主要道路交叉口上的自行车流量，缓解中心区混行交通带来的一系列矛盾；在重要道路上逐步推行慢行交通一体化的设计，减少机动车和慢行交通之间的冲突；逐步缓解自行车交通过于集中于纬十二路、纬二路、历山路等主要通道上的状况，将自行车分流到跨越铁路的小型通道上。

　　在行人交通流的组织中，应规划商埠区和旧城区的步行区域，以宁静交通为主，降低机动车辆交通的速度，改善步行交通环境，保持行人交通的连续性；中心区步行交通应由道路两侧步行带和商业集中区的步行专用路组成。

　　11大路口疏导交通有法

　　改善好大路口的交通，道路的拥堵程度将会得到极大缓解。报告指出，省城的11个大路口需要改善交通组织方案。

　　经四路—纬二路路口应优先考虑公共汽车的通行，结合大观园地区的客流状况，配备合理的公交站台设施，在交叉口设置公交专用进口道和出口道；采用分流的手段，在交叉口设施条件有限的情况下，利用两侧较宽的非机动车道系统增加车道，并通过周围支路系统，合理分流一定的交通量。其间，应在4个交叉口设置提前右转的标志，取消交叉口东西向左转，原有左转交通利用小纬二路和纬一路远引掉头左转。

　　经七路——纬二路路口基本维持现状设施条件不变，主要通过一些管理手段和完善地面标志、标线及通过渠化设施达到改善目的，通过标线明确车流的通行轨迹；应将右转机动车交通提前右转，消除右转机动车和公交车之间的冲突，在交叉口的进出口利用现有非机动车道空间增加一条右转车道。

　　泺文路——泺源大街路口合理衔接南门大街和泺文路之间的联系交通，逐步分流舜耕路到青年东路到泺文路的交通，缓解泉城广场的交通压力；增加路口东西方向的交通能力，拓宽路口的进出口，利用泺源大街绿化带空间增加机动车道，使泺源大街进出口达到双向8车道；为保障公交优先，在东西进口、西出口和南出口增加公交专用车道。

　　历山路——解放路路口重点解决路口以北路段西侧的家乐福超市和公交公司首末站的公交车辆(包括掉头等)影响交通的问题，解决交通岛内难以容纳大量自行车的问题，改善路口右转半径太大、车速较快、影响行人安全的现状。

　　历山路——和平路路口应将东进口拓宽，左转专用道偏移，使用对向一个直行道；原现状两个机动车道作为直行车道，原非机动车道作为右转专用车道；非机动车道上人行道，利用人行道2.5米—3.5米，人行道向外展宽，宽度不小于3.5米，不足有必要进行局部拆迁。东出口道为两个车道，其中占用现状非机动车道，非机动车道上人行道；北出口道增加1个渐变车道，其他保持现状车道数不变；建议远期由次干道升为主干道，红线与泺源大街保持一致。

　　历山路—文化路路口考虑西侧非机动车道需要利用人行道，设置东西向的左转专用，保持干道交叉口的有序；东西向进出口向两侧展宽，保持进出口与路段基本匹配；扩大南北直行和左转车道个数，增大其通行能力；过街人行道需要加宽；调整大润发超市机动车、非机动车的进出线路，保证主干道的正常通行。

　　济泺路——堤口路路口应禁止路口南进口的左转以及西进口的右转；北进口设置两个右转车道，将南北向过铁路交通分流到纬六路上；应禁止东西丹凤街的直行和左转交通，利用天桥下的通道，远引掉头实现；利用天桥下的辅路，承担经一路右转进出济泺路的交通、路口南进口的左转交通。

　　堤口路——纬十二路路口行人和自行车一体化控制，周边单位进出采取“右进右出”的方式，果品批发市场东门为进口，南门为出口；蔬菜批发市场北门为进口，东门为出口。

　　经四路——纬十二路路口应减小非机动车道的宽度，增加南北进口的直行车道；利用周边支路分流路口的左右转交通；应禁止北进口的左转交通，左转交通流利用经四路西进口远引掉头左转。

　　堤口路——纬六路路口考虑路口东进口设置两个左转车道；应取消西进口左转和南进口右转，通过远引掉头和周边路网解决。

　　经四路——纬六路路口应禁止各个方向的左转，左转交通由周边路网解决；重点解决右转机动车和行人、自行车的冲突问题，采用机非一体化控制，满足右转机动车辆在相交人行道之间的停车空间。(记者　尹玉涛)　

责任编辑：屠筱茵