莱芜市私营企业主吴茂林为做大做强他的物流业，投资400多万元修建了一条全长1.5公里的铁路专运线，这条个人投资修建的铁路有望于2006年元旦前投入运营。

　　在吴茂林的莱芜市东烨物流有限公司，一条略呈西北—东南走向的铁路路基已经挖好，路基往西不足百米就是磁莱铁路，往北延伸进莱钢机械制造有限公司5 00米。吴茂林告诉记者，这条铁路专运线修好之后，将连接到莱钢的铁路专运线上，并通过莱钢专运线连通磁莱铁路。

　　吴茂林是莱芜市钢城区艾山街道办事处徐家庄人，搞贸易时间已有20多年。他一开始在南方从事贸易，后来到山西发煤时，他看到铁路专运线市场潜力很大，前景很好。三年前，他就有了建铁路专运线的想法，但由于国家对铁路的垄断经营和环境等方面的制约，他的这一想法一时不能付诸实施。随着莱钢钢产量突破千万吨带来的物流量的增加和自己实力的增强，特别是今年国家放开铁路建设经营，准许非公资本进入，他看到时机成熟，便于今年3月份打报告到莱钢，要求从莱钢专运线上开口，建设一条铁路专运线，今年7月份，莱钢批复了他的报告。8月底他便开始挖铁路路基，道轨也已联系好，元旦前可投入运营。

　　吴茂林修铁路为的是做大做强他的物流业。目前他的公司除了铁路线，他还上了50吨的大型吊车，又上了板坯吊具，总投资达4000多万元。吊车轨道两旁各铺设一条铁路专运线，可以内部环行。

　　搞物流的吴茂林算的是成本账，他说，汽车运输至少比火车运输价格高出三分之一，铁路是内地降低运输成本的惟一路子。特别是现在物流业竞争很激烈，汽车运输业由于油价上涨，公路限载和物流公司的增多，同行的激烈竞争，利润已降到了低点，做铁路运输前景更好。专运线建成后，年可吞吐货物量200万吨以上，二至三年即可收回全部投资。

　　吴茂林说，他的物流业务以服务莱钢为主，占60%以上。建设货场加铁路专运线，等于莱钢不投资就拥有了一个货场，这符合莱钢的产业政策。（完）（万京华　刘玉文）

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