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登州路人行道新铺的马牙石路面，比较耐磨抗轧。 |
“安徽路铺设的石板路被车轧得坑坑洼洼，不像样子了。”近日，有多名驾车市民向记者反映，安徽路铺设的花岗岩石板路多年来在车辆碾轧下已经坑洼不平，许多地方已经损坏。
昨天下午，记者来到沿海一线、快速路两侧以及山东路等部分使用石板铺设的人行道上探访，发现原本漂亮美观的石板人行道都有部分破损，有的地方甚至用脚在石板上轻轻一踩，道板就会起起伏伏，一旦降雨，有的被损坏的道板就会变成水雷阵，石板下积存的雨水会溅起弄脏行人的鞋或裤子。
很多市民抱怨：“当时就不应当在这些地方铺设石板，只图显得高档好看，坏了又修不起来，很影响市容。”
求高档铺花岗岩
记者从有关部门了解到，在1997年前后，我市开始更换沿海一线原先陈旧的六角形人行道板，在主要道路铺设了混凝土彩色人行道板，但在实际使用上，却有变型、易损等诸多缺点，并且路面杂乱不统一。后来有关部门从外地城市学习归来，感到我市的人行道在投资和管理上都应再上一个台阶，于是确定将沿海一线主要道路上的人行道板重新铺设，使用花岗岩道板。
沿海一线于1999年新铺设的人行道开始使用花岗岩板。据介绍，这种石质道板档次高，耐用性强，使用后可降低维修费用。市政部门在汇泉广场两侧人行道进行样板试验，证明了采用这种人行道板的可行性。接着，投资2200多万的火车站到中山公园主干道两侧人行道铺设工程，采用了花岗岩板，面积达4.5万平方米。花岗岩板还在更多的人行道上采用，使我市的城市建设水平提高一个档次。
安徽路街心广场1999年开工建设，当时为了道路美观上档次，也设计使用了花岗岩板。快速路施工的部分区域以及今年的山东路改造人行道，采用的也是机切花岗岩石板。新的材料使这些道路显得通透敞亮，高档美观。据介绍，石材人行道板铺设每平方米数百元到上千元不等，比以往的混凝土道板成本要高不少。
机动车肆意碾轧
据专业人士介绍，花岗岩人行道板采用新工艺铺装，保证了道板基础牢固，粘合性强。许多工程都是按照市内装潢标准进行的，为保证质量，有市质量监督部门和市政监理部门等进行监督施工，所以大多数人行道板的损坏和施工质量关系并不大。
但这些花岗岩石材道板和混凝土道板一样，抗不了车辆碾轧，这是造成人行道板破坏的罪魁祸首，车轧对人行道板造成了“致命”的伤害，长期车轧可将石材道板轧活动变形，甚至轧断。
据介绍，铺设花岗岩人行道板时，为防止机动车进入人行道，路沿石一律加高了几厘米，有的地方还装上了挡车柱，但是这也挡不住执意要上人行道停放的车辆，很多司机根本没有保护人行道的意识，只图自己方便，肆意而为，是造成人行道板损坏的主要因素。
昨天，在三百惠商厦门前，记者看到停了8辆汽车，而人行道是这些车辆开上去的必经之路。在安徽路上，每当一辆辆的公交车驶过，已经松动变形的花岗岩道板就上下起伏一阵。三百惠商厦和泛海名人酒店门前的地面由于作为商场和酒店的停车场使用，石材道板损坏非常严重，几乎看不到没有任何破损的石材。
从市政养护部门了解到，这些人行道板损坏后，不容易找到与原来相同的道板，因此很难再恢复原样。
启用抗压新材料
考虑到人行道板容易被车碾轧损坏的问题，近期我市有些地域铺设人行道使用了新型抗轧的材料，比如上清路、标山路、冠县路改造时使用了彩色沥青材料。
据了解，这种材料具有施工快、易维修，抗压的优点，造价虽然比黑色沥青路面贵，每平方米100多元，比石材道板要便宜很多，但是这种地面比使用石材道板要粗糙一些，有时显得档次不如石材道板高。
登州路啤酒一条街别出心裁地使用了“马牙石”作为人行道铺设的材料，很“泼实”也很别致。不久前开始进行的闽江路综合改造工程道路两侧人行道全部采用高档彩色水泥压模地坪来代替人行道板，这种高档彩色水泥压模地坪具有一次成型、使用期长、施工快捷、修复方便的特点，与普通人行道板相比，有耐磨、抗压、耐冲击的优点，而且具有强烈的艺术观赏性、实用性，但是技术要求更高一些。记者王哲
是否过于奢侈了？
部分有过国外生活体验的市民指出，在欧洲和北美的一些发达国家，人行道一般都是采用沥青和地砖材料，贵重的石材一般都用在广场等地，很少看到有用在人行道上的，现在大量使用石材铺设人行道显得太奢侈了。
很多市民还提出，现在全国都在提倡创建节约型社会，要求节约使用资源和提高资源利用效率，而花岗岩石材都是难得的矿产资源，是不是可以考虑利用成本低廉容易养护的材料替代这些较为“珍贵”的石材铺设人行道，更为实用，也一样可以起到美化城市的效果。
部分业内人士也指出，城市管理是一项综合性、科学性极强的工程，要综合考虑到很多因素，并做长久的打算，各方面管理也都应该跟上，仅就改造人行道而言，使用材料各有利弊，关键是加强城市综合管理水平，让机动车不能上人行道等城市管理法规真正严格执行，落到实处。
