张建伟制图

    买豪华车征20%%消费税？有关人士透露，以“扶小限大”为特征的汽车消费税征税新办法已在酝酿之中

    消费税是在增值税的基础上，选 择少数消费品再征收一道消费税，目的在于引导消费方向。出于这种目的，在国家提倡节约的大环境下，新的汽车消费税征税办法和税率正在酝酿，消息灵通人士透露，排气量小于1.0升的税率为3％；排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5％；排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9％；排气量3.0升（含）至4.0升为14％；排气量4.0升（含）以上征收20％消费税。

    尽管对消费税到底怎样调整众说纷纭，但就目前形势来看，对大排量车课以重税的趋势已经越来越明显了。对此记者采访了几家经销商和市民。

    小型车拍手称快

    目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，气缸容量小于1升税率为3％，气缸容量1升至2.2升税率为5％，气缸容量大于或等于2.2升税率为8％，轻型越野车税率为5％。消费税一般是由厂家来支付。

    如今新消费税“抓大放小”，这种做法首先赢得了小型车经销商的一片喝彩，记者采访的几家小型车经销商，都表示尽管还没有听到类似的说法，但国家这种鼓励小型车发展的做法他们非常欢迎。

    吉利金利福车行的李平经理告诉记者，消费税的这种做法将会对小型车起到直接的推动作用，在这种经济手段的干预下，消费者出于利益考虑会摆脱传统观念，在车型选择上倾向于排量小、油耗少的小型车。不过谈到新政实施后可能带来的销量，由于目前激烈的市场竞争，各经销商还都显得比较保守，五菱车行的许长江经理告诉记者，如果真像传言中所说的，那么小型车的销量增加20％不成问题。

    大排量感到压力

    相比之下，大排量车的经销商则直言不讳地告诉记者，如果消费税真的要改，那么冲击是必然的。一位大排量车的经销商给记者算了笔账，一辆价值25万的3.0L排量的轿车，如果按照14％的税率来征收，将比原来税率高出6％，厂家至少要比现在多交1.5万元的消费税，这块费用无论是厂家来背，还是消费者来背，都是个不小的负担。

    不过也有人持反对意见，他们认为3.0以上的车消费群体以公务用车为主，几万元的价格应该不会太在乎。

    购车者将继续观望

    针对即将实行的消费税，我们还在车行采访到了几位想买车的市民。其中一位王姓市民告诉记者，关于消费税的事情他也曾听说过，还有的朋友劝他赶紧买车，他认为如果真是对大排量车课以重税，那他肯定倾向于选择小型车。而其他市民则表示，他们将继续观望，如果对中级车征收水平和小型车差别不大，他们不会改变自己当初的选择。刘鹏

    小型车咸鱼翻身

    20％，只看到这个数字，这个新规出台的目的便显现了：引导消费者和生产者在购车意向和生产方向上的导向，“扶小限大”，小型车，似乎再次有了扬眉吐气的资本。

    实际上，在油价不断上涨的情况下，消费者对汽车产品的选择已经表现出了经济型轿车的竞争优势。但同时也应该看到，局部繁华的背后，仍呈现整体的弱势，在整个国内的汽车销售中，排量在1.3升以下的只占到了轿车总销售量的不到20％。同时，前段时间炒得沸沸扬扬的某些地方出台的“限小”政策，仍不绝于耳。人们不禁要问，当土政策遇到国家法规，究竟谁能胜出？

    另外一个不能忽视的方面是，即使提高了大排量汽车的消费税税率，但它对豪华车的消费抑制作用能有多大？明显的一个理由是，这部分用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而萎缩。

    不管怎样，这些新规的出台，只能证明中国的汽车市场正逐步走入规范。想想现在养车所要花费的成本，它似乎又与“集约养车”不谋而合了。毕竟小型车的受宠，可以在很大程度上缓解能源紧张带来的压力。所以，我们很期待车市的这场变革。滕晶