我国首次出口欧洲的陆风汽车在德国遭遇飓风。

    在法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规范（NCAP）的碰撞 测试，使得陆风车被德国媒体形容为“一个徒有其表的铁皮罐头”，这对于雄心勃勃进军欧洲市场的中国汽车业是一个沉重的打击。

    消息甫出，国内舆论迅即分成两个阵营：一派认为这是欧洲对于新晋汽车出口国家的阻击手段；另一派则认为国内汽车安全标准亟待提高。前者无疑是在贸易摩擦中被激化的阴谋论的延续，而后者则再次反映出国内标准制订滞后的尴尬局面。

    要认定此次测试是否属于阴谋，必须弄清楚几个前置条件：首先，ADAC此次测试是否受利益驱使？其次，他们是否对中国汽车尤其是江铃陆风车采用了与众有别的严格的测试标准？如果这两条无法成立，所谓阴谋论只能作罢。

    事实上，NACP是 独立于政府与汽车企业的第三方评价机构，对于任何新进入本地市场的汽车保持足够的警觉，本来就是各个标准组织的职责所在与利益所系。日本车、韩国车当初在冲击欧美市场的时候都曾受过这样的“厚待”。

    要冲击国际市场，就要用国际市场通用的语言说话，用“方言”自说自话没有好处。即便我们对结果再愤慨，在没有足够的理论依据之前，最好能够认识到，把这样的感性词汇搬到国际市场的台面上是一种幼稚的行为。

    遗憾的是，我们看到江铃汽车在用一种熟悉语境下的自言自语的方式说话。陆风汽车就ADAC碰撞测试所发表的声明只强调了两点，即产品“通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准”，这只是说明该车符合了中国的安全指标。而“碰撞测试中增加并通过了欧洲标准的测试”一语，是在中国通过的，还是在欧洲通过的，具不具备销售国的法律效应，全部语焉不详。而最令人费解的是下面一段话：“上市三年来，陆风汽车无论在苛刻的专业越野比赛中还是在中国幅员辽阔的复杂路面上，均经受了安全性考验，获得消费者的一致认可。从2005年2月1日起陆风汽车成为国家免检产品。”这段话以想像居多，还代替消费者发言，除了让人对我国的汽车安全标准疑窦丛生之外，不会有任何好处。

    其实，陆风汽车的杀手锏是“在符合欧洲法规的前提下，获得了欧洲销售许可”。这说明，此次NCAP测试并非法律所必须，而欧洲各国的强制认证规范比NCAP的测试标准宽松得多。可惜，如此关键的地方却被轻轻放过。

    三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖规则与标准。标准的制订权之所以重要，是因为一套标准的背后是一套强势商业语言，代表了占据国际市场主流的商业运作模式。令人遗憾的是，由于我国的NCAP至今尚未出台，这意味着我国汽车产业不仅会在国际市场上失去博弈主动权，还将国内的标准市场拱手相让。所以，我国的汽车企业在目前一定要也只能用国际市场认可的语言与标准获取市场份额。

    在全球化的背景下进行市场博弈，首先应尽快建立一套严密的国内标准，力保境内城池不失，而后争取对国际标准发言。当然，在这之前，不论是政府还是企业，都应该习惯使用国际市场通用的语言，这比追究什么阴谋、恶意要实用得多。（叶檀）