快乐的日子总是过得很快。当人们还沉浸在上半年乘用车市场10.55％的增幅以及99.53％的产销高增长率中憧憬时，眨眼间令人期待的下半年销售高峰———“金九银十”已经到来。然而，7月份国产乘用车环比下降9.3％的事实以及上海大众8月9日率先挑起的大规模价格战，多少给一些厂家、经销商带来一丝寒意 。况且，2004年黑色的九、十月依然让我们有些担心。正所谓“前车之覆，后车之鉴”，2005年我们真的能迎来真金白银的“金九银十”吗？

    或许没有哪位专家能肯定的回答这个问题，但我们还是能从今年上半年的整体车市走势中发现一些值得思考的现象。来自中国汽车工业协会的统计数据表明，2005年初以来，消费者“攀比、跟风、重大轻小”的购车心态正在逐步得到纠正，小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品开始成为消费者购车时首要考虑的车型。今年1－6月份，在122.8万辆的轿车累计销量中，1.6L及1.6L以下的经济型轿车占据了58.84％的市场份额。其中，最为典型的要数天津一汽的夏利了，夏利品牌车系半年实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7.8％，成为2005年上半年单一品牌销售冠军，并在潜力最大的3万~10万经济型家轿市场领域的占有率更是达到了23％左右，创出了近年来的新高。可以说，小排量车能否继续热销，以夏利为领军的经济型家轿能否继续保持勇猛的表现，将直接影响到下半年的车市，甚至决定金九银十的“含金量”。

    那些曾经忽视了小排量车的厂商们也似乎霍然“开窍”了，纷纷调整市场策略加入到小排量轿车的市场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1.3L威驰等车型的先后入市，为各自的厂商在即将到来的“金九银十”铆足了冲劲。而作为经济型家轿领头羊的天津一汽，在短短的一个多月时间里，更是连续推出了1.4L夏利、1.3L威乐以及新N3等三款主力车型。其中，在长春车展亮相的新N3更是激发起众多消费者的期待。去年8月上市的N3,让天津一汽成为完成2004年度产销计划的三个厂家之一，而本次上市的极富“现代感”的新N3能否承担起其作为夏利品牌领军人物的角色，率领夏利再创辉煌将是9、10月份车市的主要看点之一。

    此外厂商的热情其实还来源于国家宏观政策的号召力。6月30日，温家宝总理在关于建设节约型社会的讲话中明确强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。7月23日，国家发改委再次上调成品油价格，并宣称中国已进入高油价时代……这一切都给小排量车的发展创造了非常良好的外部环境。