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临港工业支撑半岛城市 区港联动青岛港如虎添翼
青岛新闻网  2005-09-14 11:00:10 大众日报
 

  □本报记者 薛广乾 本报通讯员 马海萍 

  与陆上和空中运输相比,海上运输具有运量大、成本低的优点。一艘5万吨船的运输量,相当于1000节50吨火车箱的运量。一艘大船装载的集装箱,得有几百辆货车才能拉得完。烟台港董事长周波告诉记者,一些大企业物流的成本,主要花在了工厂与港口之间的陆路交通上,如
果他们把厂房建在港口附近,这笔钱就可以省下来。

  港口对城市的贡献,港口对经济的带动,主要体现在临港工业上。有关资料表明,港口每增加1元的产值,就能为所在城市带来80多元的综合效益。日照市长于建成说:“日照港是日照最大的优势、最大的潜力、最大的希望。”此言不虚。日照全市8个收入过10亿的企业中临港工业占了7席,临港工业成为拉动全市经济快速发展的主导力量。今年1到7月份,日照港完成货物吞吐量4645万吨,同比增长69.5%,增幅连续7个月居全国沿海港口之首。与此相对应,今年上半年,日照临港工业完成增加值32.8亿元,增长103.2%。在此强力拉动下,日照市上半年GDP增长17.6%,规模以上工业增加值增长40.6%,销售收入增长60.3%,增幅居全省前列。可以说,是临港工业托起了新日照。

  临港工业的发展,除了依靠港口的服务能力,还与所在城市的规划、布局息息相关。其中,处理好城市发展与港口的关系,做好港口各个港区之间的分工,对临港工业的发展尤为重要。日照在这方面已经作了有益探索,他们的城市向北发展,港口向南发展,一边是旅游,一边是临港工业区,互不影响。同时,日照港也将日照港区与岚山港区做了分工,日照港区主要运输散货、木片、粮食、集装箱等物品,岚山港区则地处重工业区,主要吞吐铁矿石、原油等物品,围绕这样的分工,一大批工业企业依港而立。

  临港工业发展愈快,就愈需要更顺畅、更快捷的服务,结合现代物流,进行区港联动是下一步发展的方向。8月13日,我国最大公共码头运营商香港招商局集团宣布,其在青岛的区港联动项目已通过海关预验收,进入正式封关验收阶段,将尽快投入运营。这是国家在我省惟一的区港联动试点,将集装箱码头与保税物流园区合二为一,“境内关外”式运作,具有“自由港”性质。

  有了区港联动,青岛港的发展将如虎添翼。据记者了解,去年青岛港集装箱吞吐量达到514万标准箱,全国排名第三,仅次于上海和深圳。同时,青岛港也被业内誉为我国大陆第一个真正意义的国际集装箱中转港,去年中转箱量已经达到其集装箱吞吐量的6%,具备了成为东北亚航运中心的条件。随着区港联动的实行,更多的内外贸集装箱将在这里中转,必将进一步推动青岛港和青岛市的快速发展。

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