□本报记者　薛广乾　本报通讯员　马海萍　

　　与陆上和空中运输相比，海上运输具有运量大、成本低的优点。一艘5万吨船的运输量，相当于1000节50吨火车箱的运量。一艘大船装载的集装箱，得有几百辆货车才能拉得完。烟台港董事长周波告诉记者，一些大企业物流的成本，主要花在了工厂与港口之间的陆路交通上，如 果他们把厂房建在港口附近，这笔钱就可以省下来。

　　港口对城市的贡献，港口对经济的带动，主要体现在临港工业上。有关资料表明，港口每增加1元的产值，就能为所在城市带来80多元的综合效益。日照市长于建成说：“日照港是日照最大的优势、最大的潜力、最大的希望。”此言不虚。日照全市8个收入过10亿的企业中临港工业占了7席，临港工业成为拉动全市经济快速发展的主导力量。今年1到7月份，日照港完成货物吞吐量4645万吨，同比增长69.5%，增幅连续7个月居全国沿海港口之首。与此相对应，今年上半年，日照临港工业完成增加值32.8亿元，增长103.2%。在此强力拉动下，日照市上半年GDP增长17.6%，规模以上工业增加值增长40.6%，销售收入增长60.3%，增幅居全省前列。可以说，是临港工业托起了新日照。

　　临港工业的发展，除了依靠港口的服务能力，还与所在城市的规划、布局息息相关。其中，处理好城市发展与港口的关系，做好港口各个港区之间的分工，对临港工业的发展尤为重要。日照在这方面已经作了有益探索，他们的城市向北发展，港口向南发展，一边是旅游，一边是临港工业区，互不影响。同时，日照港也将日照港区与岚山港区做了分工，日照港区主要运输散货、木片、粮食、集装箱等物品，岚山港区则地处重工业区，主要吞吐铁矿石、原油等物品，围绕这样的分工，一大批工业企业依港而立。

　　临港工业发展愈快，就愈需要更顺畅、更快捷的服务，结合现代物流，进行区港联动是下一步发展的方向。8月13日，我国最大公共码头运营商香港招商局集团宣布，其在青岛的区港联动项目已通过海关预验收，进入正式封关验收阶段，将尽快投入运营。这是国家在我省惟一的区港联动试点，将集装箱码头与保税物流园区合二为一，“境内关外”式运作，具有“自由港”性质。

　　有了区港联动，青岛港的发展将如虎添翼。据记者了解，去年青岛港集装箱吞吐量达到514万标准箱，全国排名第三，仅次于上海和深圳。同时，青岛港也被业内誉为我国大陆第一个真正意义的国际集装箱中转港，去年中转箱量已经达到其集装箱吞吐量的6%，具备了成为东北亚航运中心的条件。随着区港联动的实行，更多的内外贸集装箱将在这里中转，必将进一步推动青岛港和青岛市的快速发展。