油价似乎从来没有像现在这样牵动我们的神经。

    随着经济的飞速发展，中国对石油的依赖正在与日俱增。在快速成长为全球第三大进口国以及仅次 于美国的第二大消费国后，石油对于中国而言，也早已绝非简单的单一能源产品问题。它已经由表及里地触及到中国经济发展的各个层面，甚至影响到它直面世界的姿态。

    亚洲开发银行和国际货币基金组织预测，如果油价上涨10美元，并持续一年以上时间，将使中国当年GDP减少0.8个百分点！如果上涨20美元且持续一年，对GDP的影响将是1.5个百分点。

    而迄今为止，60多美元一桶的高油价尽管略有跌势，然依然居高不下，就是在70美元时的回落，人们的看法也并不乐观。尽管埃克森美孚等4家美国石油公司研究认为，过去20年间一共出现过5次油价大幅攀升，而随后油价平均跌幅高达54％，这次也不会例外。但更多的研究认为，种种政治不安定因素，以及由于供需关系紧张和石油资源开发投资不足，提高了“供应安全”贴水和“石油短缺”贴水。除非需求暴跌，否则世界石油供应在今后若干年内几乎肯定处于紧张状态。

    也许重新回到“廉价石油”时代只能是一个美丽的梦想，也许身处不确定的高价“生活”才是未来中国经济运行的真相。

    我们此刻出示高油价冲击下的行业图景，在揭示油价与产业紧密关系的同时，更渴望在走出“廉价石油”时代之后，能够找寻到产业适应新环境的路径，因为，无论怎样“生活”还要继续。

    石油炼制：高油价也倒挂之“畸形”

    从今年6月中旬开始，中石化青岛石化公司按照炼厂的安全生产要求，在完成一个两年运行周期后，投入近亿元资金，对全部生产装置停工进行设备检修和技术改造，并计划于9月初完成检修工作。但进入8月份以后，青石化公司修改了检修作业计划。“根据市委、市政府的要求，我们将原本计划到9月初才能完成的检修工作，提前到9月前完成。”该公司一位负责人说。检修完成后，青石化公司的年炼油能力大大提高，油品质量同时达到了国家刚刚颁布实施的成品油欧Ⅱ标准。

    今年以来，进口原油价格不断攀升，一度超过了70美元每桶，国内成品油价格与国际原油市场出现了严重倒挂。青石化公司与国内其他炼厂一样，开工炼油将面临巨额亏损。在这种形势下，青石化公司仍开足马力生产成品油。该公司总经理王英彬表示，中石化特别重视青岛地区的成品油市场供应，自9月1日开始，青石化公司满负荷运行，生产的成品油完全可以满足青岛市场的成品油需求。

    制造业：成本上涨的压力独自承受

    石油工业是国民经济的基础产业，石油涉及的行业广泛、产业链长，石油价格的波动将通过产业链进一步传导、渗透到生产、生活的各个方面，也直接影响普通消费者。而产业链各个环节对价格因素的传导和转嫁能力不同，受到的影响程度也不同。主要表现在：

    原材料短缺。由于石油涨价，石化产品销路看好，各企业开展争夺原料大战，造成有些企业尤其是中小企业原料供应紧张，影响了企业的正常生产和经营。据调查，目前，有1／3以上的石油加工、化学工业、橡胶制品、塑料制品行业的企业认为主要原材料供应十分紧张。

    企业运营资金更加紧张。由于原材料价格的上涨，企业生产成本和运输成本大幅度增加。

    企业生产经营困难较大，影响企业经济效益和市场竞争力。由于石油涨价，多数下游企业的产品价格无法实现水涨船高，其产品涨价幅度远远低于原料采购价格上涨幅度，使下游企业消化成本上涨的压力增大。

    橡胶行业

    随着石油价格行情达到历史高点，轮胎橡胶产品的原材料价格也翻筋斗似的上扬。其中，合成胶中的顺丁胶与上年同期相比，涨幅接近30％；化学助剂中的防老剂价格，比去年同期上涨40％－50％；炭黑目前上涨幅度达到20％。国内最大的防老剂生产企业圣奥化工有限公司预测，目前原材料价格上涨趋势短期内不会扭转，预计将持续影响公司下半年的经营。

    为应对原材料涨价，青岛黄海橡胶集团主要采取5项措施：拓宽采购渠道，保证原料供应；向经营环节要效益，向节能降耗要效益；进一步强化新的营销理念，充分发挥储、运、销一体化优势，努力做到以优质的服务感动用户，以一流的质量吸引用户，以双赢的理念拉住用户，进一步扩大产品市场份额；及时调整产品结构；加大原料储备，增加出口。

    青岛双星集团则从创新工艺降成本入手，积极应对石油涨价。在双星集团母体行业的制鞋公司，通过工艺技术创新，解决了汽油（溶剂）糊的高成本问题。在出口内销产品的海江公司，以水性粘合剂和乳胶为主料，混合制成各种胶糊，分别应用于合布和成型等各生产工序。为了保证创新工艺后的产品质量稳定，该公司还根据出口内销品种的工艺结构和原材料特性，添加或控制不同量的化工原料进行调配，以保证产品质量。通过创新工艺，双星集团每公斤汽油（溶剂）糊的成本降低了2.4元。

    青岛橡六集团负责人告诉记者，由于石油涨价，天然胶、合成胶、丁腈胶、丁苯胶、骨架材料、芳油、软化重油、防老剂、阻燃剂、粘合剂等原材料价格在去年大幅涨价的基础上又平均涨幅超过了30％，其中丁腈胶、防老剂、促进剂、粘合剂、石溴、二苯醚等原材料涨幅超过了50％，致使橡六集团生产成本大幅上涨，预计全年因原材料涨价采购成本将超过1100万元。在此形势下，橡胶行业竞争依然激烈，销售价格却原地踏步，给生产经营带来很多困难。为此，该集团将加大节能降耗的力度，同时加快产品结构调整，提高产品的技术含量和附加值，从而最大限度地减少原材料价格上涨带来的不利影响。

    家电产业

    由于冰箱、空调等家电产品的生产原料中，许多必不可少的塑料制品、发泡材料等都是以石油为原料生产的，因而，油价的上涨将影响这些家电原材料的价格。不过，相对于石油价格的直接上涨，这些产品的价格上涨会有一定的滞后性，如果石油价格持续高位运行，肯定要带动家电原材料价格的大幅度上涨。

    以空调为例，海信空调公司的有关人士介绍，除空调外壳外，空调元器件中还有很多元器件用塑料制成。从进入2005年开始，家电行业的塑料成本就一直在上涨，公司也根据实际情况，一直在进行着原料采购价格的调整。目前看，单纯塑料原料对总机成本的影响还不太大，但因为今年铜等金属原料价格也在一直上涨，所以，空调行业还是面临着不小的成本上涨压力。

    另外，由于油价的上涨也会加大家电企业的物流成本。海信采取的是与第三方物流公司合作，目前，第三方物流公司已经明显的感受到石油上涨所带来的运输成本上升。而且，物流公司预测，油价上涨的趋势还会继续持续下去，这样肯定也会给家电行业物流成本带来压力。

    交通行业：反应最为敏感的神经

    公路运输业

    油价上涨对公路运输业可谓灾难性的打击。燃油成本大约占到公路运输成本的三分之一，而且公路运输业的竞争环境相当恶劣，油价持续上涨，货运价格不仅不涨，反而下跌了。

    2003年以前，很多运输企业还处于盈利状态，但从2003年以来到现在，汽油、柴油价格几乎翻了一番，基本上所有的货运企业现在都是在苦苦支撑。此外，许多外地货运车辆凭借着在其所属地获得的政策优势，能够以比本市车辆低得多的成本参与竞争，从而进一步恶化了竞争环境。

    “如果不靠多拉快跑，别指望能在这种环境中生存下来”。一位青岛运输企业的负责人无奈地说。

    而由于服务同质化现象严重，除了靠价格，我市货运企业基本没有别的方法能揽到客户。因此，油价上涨带给公路运输业真正的思考和挑战是：如何才能从一支只能靠超载快跑的运输队成长为一家能够为客户提供差异化服务从而带来客户价值增加的现代化物流企业。

    铁路运输业

    目前，青岛铁路部门使用的机车都是内燃机车，燃料支出约占铁路运输运营成本的13％，铁路用柴油由铁道部统一采购和调配。从2003年12月至2004年8月，铁路用柴油价格先后涨了4次，共涨了707元。

    由于需要巨大的动力，而青岛至济南间铁路客车单程大约消耗1吨油，而货车消耗的柴油更多。而铁路票价却是铁板一块，油价上涨对铁路运输的影响由此可见一斑。

    海洋运输业

    由于运营里程长，吨位巨大，海运业一直都是耗油大户，与公路运输业相似，燃油成本占到运输总成本的1／3。油价的持续上涨压缩了航运企业的利润空间，但与其他交通运输方式相比，由于较早与国际接轨，航运业规避油价上涨风险的手段和经验比较丰富。

    一是加收BAF，也就是燃油附加费。在国际班轮航线上，几乎所有的船公司都加收BAF，而仅此一项，就可抵消大约50％的油价上涨。而在内贸航线上，近日，17家船公司在上海联合宣布，也加收燃油附加费。

    二是使用经济航速。随着青岛口岸“零待时”的推行和青岛港作业效率的不断提高，船舶在青岛港的滞留时间大大减少，这就为船舶在保证船期的前提下，使用最省油的经济航速航行提供了可能，一艘载箱量300左右的集装箱班轮使用经济航速一个班次就可省油5、6吨。

    三是通过购买期货锁定油价。期货交易存在风险，在某一合适价位买入，一旦油价下跌，那么企业将承受巨大损失，但油价上涨时则可让企业获得巨大收益。这种方法避免了因油价波动给航运企业带来的成本波动。

    四是加强船舶检查，防止燃油“跑冒滴漏”，这种方法主要是针对于服役时间较长的老船。

    一位业内人士告诉记者，大企业抵御油价上涨风险的能力要远胜于小企业，因此，如果油价持续保持高位，航运界很有可能掀起新一轮的并购热潮，那些无力支撑下去的小企业将面临被吞并的命运。

    港口业

    青岛港（集团）有限公司的众多港口装卸作业机械日常要消耗许多燃油，尤其是最近随着国际国内市场燃油价格的变化，机械的使用成本也水涨船高。

    如青岛港的轮驳公司是主要从事辅助到港大船开靠作业的船舶生产单位，燃油消耗在公司生产性成本中所占比重约占40.29％。今年来，国际油价迅猛上涨，0＃柴油价格由年初的4071.23／吨，增长到8月份4813.34／吨，涨幅达18.23％，1至8月份，累计用油5169.32吨，相对于今年初的价格，到目前为止，柴油成本累计增加97.58万元。

    与此同时，青岛港深入开展管理挖潜活动，开发出了大量节油方法，共实现节油201.27余吨，节省开支约百万余元。

    城市公共交通行业

    油价是客运出租车司机最为关心的话题，在出租车司机的毛收入中，大约有30％都要用来购买汽油。

    为缓解出租车司机的营运压力，我市自8月22日起，将出租车起步价由7元钱4公里调整为7元钱3公里。一位出租车司机告诉记者，这样一来，由于油价上涨带来的收入减少基本被消除掉了。

    而公交车的压力则更大，一方面燃油消耗巨大，一方面票价又是绝对刚性，油价上涨的压力只能通过企业内部消化。为此，我市公交车运营部门采取了定额的方式，即根据线路道路情况，制定一个标准量，用得少的给予奖励，用得多的给予惩罚。同时，还通过种种活动树立节油典型，通过提高司机的驾驶技术来达到节油的目的。

    油价走势众说纷纭

    高盛分析师指出，目前原油市场主要是受到强劲的需求以及产油国空余产能不多的原因，这可能会使原油价格在用量回落之前达到每桶105美元的水平。高盛公司预测，在未来5年美国的基准原油价格将保持在每桶60美元以上。

    《福布斯》杂志主编斯蒂夫·福布斯在澳大利亚悉尼的商业会议午餐会上表示，受飓风影响而上涨至每桶70美元以上的油价将会在一年内跌至30至35美元。福布斯称，目前的石油价格是一个“十足的投机泡沫”。

    中石化信息系统管理部信息处高级工程师田春荣指出，去年以来，国际石油市场的供求矛盾一直很突出，今年春季欧佩克的增产也没有起到很大缓解作用，其主要原因包括世界各地的炼油能力普遍吃紧，他认为，短期内国际油价回落到40美元以下的机会不大。

    英国巴克莱资金公司预测，在今后5年，西得克萨斯原油期货价格将保持在每桶50美元以上。

    美林公司预测在今后5年，为每桶45美元。

    而德意志银行则估计长期价格为38－40美元，这些不一样的预测是否也预示着，不确定的石油生活还要进行下去？

    高油价不仅仅是供应的问题

    国家发改委能源研究所所长周大地认为，这两年中国能源消耗增长的确过快，这和现在经济的外延性扩张趋势有关系。上个世纪八九十年代，中国经济增长过程中吸纳了很多制度性动力，体制变化的效益很明显，但现在的增长来自机制变化的不太多。

    目前各地都想在短期内加快经济增长，但真正要搞高科技、服务性行业等需要更多的准备，包括教育、科技、人的能力以及市场进一步成熟等。在这种情况下，大家就在算，什么项目能把GDP快速搞上来、哪些工业是可以铺摊子的、哪些工业好像是没有市场风险的，等等。

    于是，靠资源、原材料的投资拉动经济，就成了各地的一个明显的选择，所以说，“重工业化”不是说中国经济真到了这个阶段，而是实际上就靠这个过程来拉动产业扩张，形成了重化加速的进程。这些高能耗行业比其他行业多消耗的能源不是百分之几十，而是成倍！几年积累下来，就造成了一个长期以来我们没见过的现象———表面上经济增长仅仅是相对比较高的速度，通货膨胀也并不严重，但是能源的消耗却增加很多。

    实际上，当年中国的经济增长一度为14％、15％的时候，能耗增长只有7％到9％；现在则倒了过来，经济增长7％到9％，而能耗增长14％、15％。中国的经济增长方式的确还未从外延式走到内涵式，走到靠技术进步、靠质量提高的道路上来。

    采写段晓东林刚戚一川摄影傅学军