70架私人飞机和30万潜在购买者
李林海，近年一直被媒体称为“低调的上海商人”，在出任私人飞行俱乐部经理之前，他甚至不愿意公开自己的名字，从不愿意人们将他的私人飞机与他的企业名字联系在一起。
李林海说他的低调，主要是因为中国现在的私人飞机太少。即使在中国经济
前沿的上海，他至今还是少数几位私人拥有飞机的人。而社会上多数人认为这是一种“富人游戏”。
8月13日，民航华东管理局副局长郭有虎在前沿飞行总会成立的现场透露，我国私人飞机的总数约在70架左右。这与美国20万架左右的私人飞机相比，可谓“天壤之别”。
但在业内人士看来，这个“70架”的数字，对中国私人飞机现状只是个模糊的描述。
美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰认为，私人飞机实际上包括好几种形式，第一种是严格意义上的私人飞机，像私家车一样，即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者，比如李林海的罗宾逊。
此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主，也有少量固定翼飞机。业内人士认为，此类私人飞机在国内不超过10架。
这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。
而像远大集团总裁张跃参加博鳌房地产论坛时乘坐的公务机，是第二种私人飞机。此类机一般用于公务，多数雇驾驶员飞行。再如雷神公司今年1月的“首相一号”，售价600多万美元，买主为杭州道远集团董事长裘德道。
雷神公司近年在中国售出的另5架飞机是价位高达1400万美元的豪客800XP，它们的去向代表了第三类的私人飞机———被专业航空公司用来做包机、专机。其中，海南航空公司买走4架，上海航空公司买走1架。
“现在，私人飞机在中国还被看作奢侈品”，廖学峰说，在不久的将来，这种情况就会发生改变。比如雷神公司，就有售价70万美元的公务机，李林海的飞机400万人民币左右，这就相当于一辆豪华进口轿车的价格。
“这种价格的私人飞机，在美国是主流，也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展，私人飞机将像汽车一样，成为生活必需品。”廖认为。
有学者估计，目前中国私人财产超过千万元的人数有30万，他们都是私人飞机可能的购买者。
8月14日，亚洲公务机会展在上海市举行，世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等，带着他们最新型的公务机参展。主办方美国国家公务机协会(NBAA)乐观地认为，公务机正在开启中国富豪的新财富观。
“停在哪里呢？”
尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。
“许多林林总总的‘小问题’，许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。
一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。
这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国不足10个。
美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。
飞机起降点的严重不足，折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。
金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中，小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜，汽车买了放在哪里呢？”
汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题，“相比我国汽车加油站的密集，私人飞机还没有出现哪怕一个加油站，而在美国，飞机加油站数量很多。”
据了解，多数私人飞机通常使用航空汽油100#，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。
汽车维修站则比作飞机机务，像加油问题一样，除少数国外公务机公司外，国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成产业。
李林海说，飞机上哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。
而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称，私人飞机毕竟是飞机，机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机，只能聘请专业机务师来打理，这种机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高价也难请得。
