早报记者 吴狄 简光洲

　　“2000年我在英国时，1升油当时合10元人民币，其中有8元就是燃油税。”对于这样的高燃油税做法，中国石油大学工商管理学院教授陈龙恩认为一方面限制油价过度浮动，另一方面则是通过价格调节社会对燃油的需求，而最终势必会给社会带来节能效应，并促进全社会对能源的使用效率。“我认 为中国应该学习欧洲国家的做法。”

　　早报联合上海明略市场调查公司进行的一项调查显示，有86.9%的被调查者赞成开征燃油税。

　　近五成人因油价搁浅购车计划

　　此次调查还显示，油价的上涨对于居民购车和用车产生了较大的影响，有46.3%的人甚至因此暂时搁浅了购车计划。有大耗油车主考虑换车。

　　在一家外企上班的庄先生开的是大众polo，谈起油价一脸无奈，“平时只有上下班开车，其他时候都停在家里”。

　　而在一家公司做管理的李先生，由于工作需要开SUV，采访中他不停抱怨油价上涨对于此类大耗油量车型的影响，他正在用尽招术节油，“再不行，考虑卖车了”。

　　用燃油税调节油价过快增长

　　陈龙恩强调，中国应该学习欧美，抬升油价，限制石油需求，从而达到节能目的，而燃油税一直被欧美国家广泛采用。据陈介绍，在美国，除了燃油税之外，如果政府了解到这段时间石油行业收入或者利润过高的话，还会额外增收其他税项，而欧洲普遍采用的则是高燃油税。

　　陈龙恩认为，对于燃油税的问题，一直被主张在油价较低的时候推出，但是在“9·11”事件之后的两三个月内，油价一直都处于较低的水平，国家也没有推出燃油税的举措，“在现有的市场环境下，燃油税几乎是不大可能推出的。”陈龙恩教授说，任何商品价格高了，自然对该商品的需求就会降低，这是市场规律，所以过高的油价和节能之间虽然没有必然联系，却可以通过这种价格杠杆限制燃油需求的方式达到整个社会的节能。

责任编辑 原霞