桑塔纳3000标准型

　　主持人：今年的车市似乎比去年更难以让人看懂了。5、6月份的时候国家发改委价格监测中心的统计数据还表明，车价下降速度已 经明显放缓，部分车价甚至出现了不同程度的上扬,当时一些车商甚至高调表示，车价已经趋稳，不会再出现像去年那样的大起大落。然而，事隔不到两个月，一场让众多车商史料未及的降价飓风就横扫市场，与人因此赚了钱，也有人因此急上心头。到底车价会不会再降呢？我们不妨先到这场飓风的“风暴眼”上海去看看。

　　8月初台风“麦莎”刚走，又一场飓风就席卷上海并波及全国，而掀起风暴的并不是变化无常的天气，而是汽车业龙头企业——上海大众。这场名为“飓风行动”，并被业内称为“车市上有史以来极其少见的一次降价狂潮”的促销活动，已经开始了三个星期了。在位于上海市中心的这家上海大众汽车专卖店里，记者一进门就看到了醒目的降价广告：帕萨特2.8V6降价4万6千元，桑塔纳3000降了2万1千6元，普桑基本型的促销价仅为7万9千8元。说起这两周的销售，经销商一脸的喜气洋洋。

　　上海大众经销商：“比以往我们销售有10%的增长，而且都是几款我们促销车型中间的几款车型。”

　　这位经销商告诉记者，由于事先没有接到降价通知，所以“飓风行动”宣布开始的时候，他们也有些吃惊，更出乎意料的是降价幅度，这次上海大众旗下的四款畅销车型平均降幅都在10%以上。

　　上汽大众汽车销售公司执行副总经理冯思翰：“现在的一个基本的情况不管是从我们向经销商的一个批售，还是经销商对最终用户的一个零售这两个数字都是非常平稳的在进行一个增长。现在已经是我们的价格变化之后的第二周，我们发觉我们的经销商对我们的批售工作这个数量正在不断地增大。”

　　然而，上海大众的这次大幅降价，却给了竞争对手们沉重的一击。在这家经销北京现代汽车的专卖店里，负责销售的沈钢告诉记者，他们的生意出现了大幅下滑。

　　北京现代汽车北现特约销售服务店副总经理沈钢：“这个月只销售了120到130台，定单的话也只有20多张。”

　　沈钢说，原来他们这家店一个月可以卖出220台到250台车，算是北京现代汽车上海经销商里卖得最好的一家了。可照这个形势发展下去的话，8月份卖出300台车的销售计划肯定是完不成了,估计只能卖100多台。

　　北京现代汽车北现特约销售服务店副总经理沈钢：“因为自从前几个星期大众宣布了降价以后，据我们店对客户的了解，很多用户都是处在观望的态度。对我们依兰特、索娜塔的客户来说又一个持币代购的现象，都以为大众降了，我们现代或者通用都会陆续陆续跟进。”

　　日子不好过的不只是北京现代的经销商，就连原来在上海生意火爆的上海通用的经销商，也在抱怨说，消费者持币待购的日子又开始了。

　　上海良通汽车销售服务有限公司总经理盛波：“自从上海大众跌价以后，我们目前发现上门客是明显减少了，每天的上门客大概是3拨到4拨，来电询问的还是很多的，主要还是询问上海通用什么时候出新的政策，什么时候有降价的可能性，到目前为止，我们的销量是原来的一半左右。”

　　对于消费者预期中的“降价能引发车商们集体跳水”，厂商们这一次似乎不太配合。截止目前，上海通用、一汽丰田、东风日产、神龙汽车都已纷纷表示不会盲目跟进，而作为“自家兄弟”的一汽大众，也没有一点儿“声援”的意思。但不少业内人士还是担心,有可能引发新一轮价格竞争。

　　上汽大众汽车销售公司执行副总经理冯思翰：“是否会引起下一轮的价格竞争这完全取决于我们的竞争对手是不是能够理智的冷静的看待这次价格调整。我们上海大众做的工作并不是把整体中国的车市要往下拉，而相对来说只是和其他竞争对手在抢占市场份额。”

　　主持人：我们通常用多米诺骨牌来比喻连锁反应，在这个骨牌的游戏中，每一张牌倒下的时候都比前一张牌的能量要大，所以他们的速度一个比一个快。去年车市经历寒冬，就是从这样一次降价连锁反应开始的。那么这一次，车商们真的能挺得住吗？车价会不会像多米诺骨牌一样再次快速倒下去呢？

　　尽管多家汽车厂商都表示不会跟进上海大众的降价行动，但在暗地里，经销商却挺不住了。市场上，上海通用凯越1.8优惠了6000块钱左右；东风标致3071.6L现金优惠的幅度也在2000到3000块钱左右，而2.0排量的东风标致307则有据称高达2万元的优惠空间;东风雪铁龙赛纳在广州市场也有上万元的让利幅度。一汽大众宝来1.8T降了3万6千元；值得一提的是，伊兰特1.6L手动标准型最低售价已经低至10万5千元左右，有的经销商甚至报出了10.28万元低价；而索纳塔基本型更是首次跌破了15万元大关。

　　对一些厂家来说，眼下是否要降价，除了有来自经销商的压力，还有下半年低价新车上市的打压。8月18号，东风悦达起亚一举推出了8款赛拉图，1.6L最低售价10.78万元，1.8L最低售价13.28万元。

　　东风悦达起亚总经理李炯根：“我们认为我们的竞争对手是中级车型，现在同类产品当中可能以伊兰特、凯越和马自达323这样的状态为主，新三样中也涉及到颐达和福特的福克斯。”

　　赛拉图的目标是成为中级车的主流车型，而目前中级车的销量冠军是赛拉图的同族兄弟伊兰特,所以新车定价时暗藏悬机，像1.6L赛拉图就刚好比伊兰特1.6L的官方价格便宜5000块钱。然而就在赛拉图定价公布之前，北京现代的经销商就暗中展开反击，最低配置降到了10.58万元，比赛拉图又低出2千多元,而在北京市场,有的经销商甚至可以让利到10.28万元。

　　东风悦达起亚总经理李炯根：“赛拉图刚刚上市，不会对它的价格造成影响，也不会考虑降价。”

　　尽管塞拉图表示暂时不会调整价格，但新车上市引发老车降价的大幕已经拉开。据不完全统计，下半年至少将有20款不同档次的新车陆续到货上市，其中，东风日产两厢骐达4款新车定价，都没有超出老车型三箱颐达，同样是11万9千8元到15万9千8元。其价格将对同一级别的伊兰特，凯越等车型形成较大压力。而长安福特的新车福克斯正在接受预订，订单的价格区间为13万-18万元，也极具竞争力。

　　主持人：一边是业内龙头企业的大幅降价，一边是新车上市的低价冲击，面对着双重的挤压，降还是不降，还真是个问题。那么，厂家们在价格问题上会不会有所松动，消费者还需不需要等待更好的买车时机呢？

　　虽然上海大众日前启动的“飓风行动”并没有引来车市降价的狂风暴雨，但它却勾起了消费者新的期盼。本已开始松动的“持币待购”现象重新出现。

　　消费者：“看情况在说，看其他的车会不会降。应该说可以降价，有这个趋势吧。”

　　消费者：“上下浮动也就是一万两万这样吧。”

　　上海零点公司的一项市场调查表明,有57.3%的被访者认为,上海大众的降价行为在短期内会有大批厂商跟进，持相反意见的只有13.5%。而在进一步的调查中，有48.8%的受访者认为到九月份其他厂家肯定会有降价行动，再加上“十一黄金周”促销,车市很快会迎来降价狂潮。

　　面对上海大众降价,一些企业推出新车,消费者观望,主流汽车厂商们的压力可想而知,但他们大多还是表示要静观其变，看市场情况再说。

　　东风标致总经理窦赛尔：“我们的销售没有什么问题。到目前为止，还是维持生产销售目标不变，今年是四万辆的目标。我们肯定是可以完成我们的目标的，所以我们没有趋向以低价来卖我们的车。”

　　一汽集团公司副总经理安德武：“中高档变化不会太大，现在是调整时期。某些品种会有些下降，但某些产品还会上升，是在一种稳定调整阶段。”

　　安德武解释说，不降价可能影响销售，可降价却也可能是死路一条。今年第一季度一汽大众亏损，主要原因除了与欧元升值、油价上涨有关，更关键的是南北大众联手降价挤压了利润空间，再降下去肯定受不了。安德武透露，有些厂家之所以能不断降价，主要是靠减低配置。比如前一段时间，一汽为了降低成本，找了竞争车型进行对比。结果发现，竞争对手的保险杠内衬材料是泡沫塑料。降价，真的会影响到汽车质量吗？

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河：“我认为目前有一些小厂家或一些不规范的小企业，年产是一万辆以下的有可能会出现一些这样的个别现象，但就目前几个大的集团他不会出现这种状况。你比如说中国的汽车生产光汽车的塑料配件4000多个，那么包括这个金属配件那是十几万件，这种情况下要是说他从哪儿偷懒去生产降低质量的，那是非常危险的，他也不敢。”

　　马晓河指出，虽然降价不会对汽车质量产生太大影响，但是现在大多数企业都在努力缩减成本。国家统计局公布的数据显示，今年年初，汽车企业整车利润下滑达到70%，上半年虽然有所好转，但目前整车利润下滑仍在50%以上，部分企业已经出现亏损。打价格战，汽车企业确实底气不足。中国汽车工业协会统计显示,今年1-7月份,全国轿车生产150万辆,销售146万辆,库存为4万辆左右,而专家估计,这一数字至少在10万辆之上,库存在一定程度上也对价格形成了压力。

　　东风标致总经理窦赛尔：“个别厂家降价可能与库存有关系，可能他们有很大的库存他们才降价。”

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河：“这个利润空间降低那么是今后一段时间里是一种趋势，但是我认为中国的汽车价格下降还有空间，从中国目前的一些中高档车，包括一些低档车来看，中国目前的汽车价格在国际价格来比它并不是最低的。”

　　与厂家的矛盾心理相比，经销商面前的路似乎只有一条——那就是降价，毕竟在目前的市场环境里，价格杠杆还是最有效的“兵器”。在他们看来，不管是降价还是优惠，只要能吸引消费者，刺激车市，就是有效手段。一些经销商到现在还在期盼厂家会跟进降价的行动。

　　上海良通汽车销售服务有限公司总经理盛波：“我认为是肯定的，我认为就是说从现在上海大众降价的话，很多厂商马上会跟进，因为整个市场来说还是看跌不看涨。”

　　盛波说，即便厂家不降价，经销商一般也不会硬撑，因为每个经销商都有厂家制定的销售任务，如果产品滞销，经销商将无法面对巨大的资金压力和库存压力，所以一定会忍痛割爱自行降价处理。

　　针对目前市场上，消费者、厂家、经销商对车价问题的不同看法，专家普遍认为，下半年轿车价格肯定还要下降，但是降价的幅度将没有去年猛烈。

　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河：“我认为中国汽车下半年的走势是稳中有降。中国汽车业的产能在2007年会达到1500万辆，年产汽车产量1500万辆。那怎么一个概念呢，这1500万辆我们到2007年，每年需求方面远远低于它的生产，所以不降价怎么卖得出去。”

　　主持人：任何一种商品供过于求的时候，都必然要降价，否则就会被市场淘汰，这是市场规律，汽车同样也不例外。汽车厂家们也许有自己的难处，但买不买决定权终归还是在消费者手里，大趋势摆在那儿，早一天降，也许还能像上海大众那样，多占点市场份额。好，今天浪费的警示，我们来说一条重庆观众发来得短信，她告诉我们前几天重庆永川市爆破了一座只用了5年的会展中心，这个会展中心当初建的时候花了4000万元，而现在的计划是在原址上投巨资再建一座高标准的五星级酒店。这一爆一建，里外里就得花上1个亿，所以这次爆破也在当地引起了强烈的反响，老百姓把它叫做“奢华一爆”。城市规划不应该想拆就拆，想盖就盖，毕竟他要耗费巨大的社会资源。节约先从不浪费开始，欢迎您继续给我们发短信，告诉我们您身边的浪费行为。这期《中国财经报道》就到这里，下期节目再见！(完)主编：李 洋　记者：殷洪生 胡旭萍 赵君胜　摄像：吕海军

责任编辑 原霞