这边高呼“两厢车销量超过三厢车”，那边预言“两厢车将成为车市霸主”，夏日炎炎，对两厢车的讨论两样如火如荼。
不可否认，两厢车以其经济实用、外形美观等特点赢得了不少私家车主的青睐，很多厂家也借燃油上涨之机纷纷推出两厢车，如刚上市不久的雪佛兰乐骋、东风日产骐达，还有在长春车展亮相的由天津
一汽C304等等。如此看来，两厢车是否真的将要超越三厢车成为车市主导？也许对决才刚刚开始。
各领风骚
从外形上来看，三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观，更显沉稳；而两厢车则凸显小巧时尚的特点，适合都市生活。
以上海通用汽车的别克凯越HRV与凯越三厢车为例，他们共用一个平台，但在外观，内饰上各有独特的造型和风格。HRV是一款全新的中级五门掀背两厢车，外观和内饰由世界顶级汽车设计大师乔治·亚罗设计，突出时尚动感活力；凯越则出自同为世界顶级汽车设计大师皮尼法里纳的手笔，表现出现代稳健的特色。该两款车的目标消费群不同，相对于凯越兼顾事业、家庭的沉稳气质，HRV更激情、更强调个性和品位，其“健康、活力、休闲”的特质更好地满足现代社会崇尚活力生活，激扬人生的年轻都市新锐。
抛开外形，再来看看他们的实用性能。
两厢车的经济性和价格优势是最吸引私家车主的地方。经济型是两厢车最大的优势之一，同样排量配置的款型，两厢车一般车身更轻。比如POLO和飞度的两厢版比三厢版一般轻20kg，因此获得更好的燃油经济性。价格便宜也是两厢车受到私家车主偏爱的重要原因，多数两厢车比三厢车便宜，在5万元左右的微车市场上，两厢车占据了绝大部分份额。今年夏利以95665辆的销量摘得单一车型的销售冠军，两厢夏利功不可没。
此外，两厢车还有诸如灵活方便、空间组合灵活、后方视野好、拿取物品方便、通过性好等等三厢车所不能取代的优势。
纵观最近的车市，三厢车呈现了贱卖趋势，飞度三厢、POLO三厢目前市场的成交价格都比两厢还要低廉。但是，三厢车也有两厢车所不能比拟的优势。首先是安全性好，在被追尾时，三厢车由于多了一截尾巴，对后座乘员的保护会更有效一些，而两厢车由于缺少尾厢的吸能保护，对后方碰撞的防护能力较三厢车偏弱，遭遇后方猛烈追尾时后排成员受伤的几率更大。其次是三厢车后备厢容积大，在乘员满载情况下，三厢车的后备厢空间绝对数值一般比同尺寸两厢轿车要大，如西耶那后备厢容积超过500L，而同平台的派力奥的后备厢空间仅为260L。当然还有不容忽视的防盗性能，两厢车后备厢防盗性能较差，盗贼在打破后风挡玻璃后可以轻易窃走后备厢内的贵重财物。
各有舞台
在分析三厢车与两厢车的消费心理时，上海通用江门美昌专卖店的张颖良经理拿凯越的客户群举例说：“三厢凯越的车主以小私营企业主居多，买车多是公私兼顾，两厢凯越的车主更注重个人享受，纯家庭用户稍多些。”的确，中国的消费者现在购车取向正向多元化发展，有“轿子情结”或“官车意识”的车主仍对三厢车情有独钟；而充满活力、个性，懂得享受生活乐趣的新都市一族偏爱两厢车。
女性朋友和青年一族更是两厢车的绝对主力。从审美角度来看，女性更合适驾驶两厢汽车，两厢车用在女性手中显得大方灵巧，而又不失体面和地位。驾驶一辆两厢POLO的陈女士告诉记者：“开着这辆小车可以接送孩子上下学，偶尔还会载着亲戚朋友到郊外游玩，特别方便。而且比起我先生开的奥迪，我觉得我这辆车更有居家生活的温馨感，特别亲切。”还有年青一族，他们的消费观念较父辈时代不尽相同，他们喜欢时尚、潮流，接受新鲜事物直接和强烈，两厢车无需很强的经济实力时，所以往往成为年青一族的“第一辆车”。
相较于两厢车，三厢车也有自己的拥护者。“我喜欢三厢车，是因为三厢车的那种霸气、豪华、完美的流线条显得十分的高贵、十分的完美无瑕。”郭先生告诉记者说。
对于三厢情节，业内专家有过不少讨论，而能达到共识的是，在一般人印象里三厢车的车内空间要比两厢车大，而更大的空间显然是我国购车一族对于车的实际要求之一，喜欢空间大一点的人自然就会选择三厢车。另外，还有一部分人喜欢三厢车是因为三厢车大气稳重，可以公私兼顾。
有消费者认为，三厢车在外形上大气沉稳，安全性能上也胜过两厢车，适合工作时驾驶，对于自家而言，轿车不过是代步工具，既然三厢车能够公用，又能作为自家的代步工具，选择三厢何乐而不为呢！？
谁主沉浮？
AVEO、骐达、雨燕、飞度、凯越HRV再加上即将上市的两厢福克斯，在不到一年的时间里，在竞争最为激烈的10万元细分市场中6款重量级两厢车竞相上市，可谓吹起一股两厢车的旋风。两厢飞度今年上半年31310辆的销量是目前单一两厢车取得的最好成绩。国内主流车企也在适应市场的发展，不断推陈出新。以上海通用为例，他们凭借其多品牌和全系列车型的战略，通过把握创新和开拓新的细分市场，适时推出满足不同细分市场客户需求的车型，在继2004年10月推出别克凯越HRV后，2005年7月25日，上海通用又推出了雪佛兰AVEO乐骋，主攻年轻时尚人群。
上海通用汽车的有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，近几年来，以个人和家庭用户为主要目标消费群的小型乘用车以及中级轿车市场的发展相对较快，过去3年中增长总量超过了4倍，占轿车市场总量的68%，已成为国内汽车市场持续增长的主要驱动力。特别随着国内汽车市场的快速发展，进入中国的新车型越来越多，消费者的观念也开始逐渐接受两厢车，而消费者选购时的“务实”心态是两厢车热销的关键因素。目前，汽油价格将越来越贵，尤其是开征燃油税之后将是“贵上加贵”，城市停车将越来越难，道路行驶条件将越来越复杂，而两厢车在节油、停车便利性和城市行车灵活性方面所具有的优势，将使越来越多的消费者在购车时选择两厢车。预计今年国内两厢车市场总量将突破35万辆。
尽管两厢车的引入已呈风起云涌之势，但在国内市场出现类似于欧洲那样两厢车占统治地位的情况仍需时日。
在欧洲，高档车的两厢化已经成为一种趋势，但在国内市场上，两厢产品仍主要集中在10万元以下区间，而中级车以上则鲜有厂家涉足。这一点可以从凯越的上半年销量看出来。作为一款中级车，今年1-7月凯越HRV1.6两厢销售了10564辆，而凯越三厢的销量为67106辆，比2004年1-7月同比增长48.7%。这也说明在购买中高级车产品的消费阶层里，大多数人仍倾向于三厢产品。
东风标致总经理窦赛尔曾向媒体透露，在国产化之前，曾经对该细分市场的消费人群进行过市场调查，结果是超过80%的消费者会选择三厢产品，而这一情况到目前仍没有根本改变。目前在产的两厢车中最贵的是高尔夫，其最高价接近17万元，但显然无法获得市场的足够认同，而东风标致方面也多次表示，两厢的307将不被列入国产考虑车型之内。
另外，东风日产副总经理任勇在接受媒体采访时表示，三厢车的整体供应量要比两厢车的供应量大得多，因为307是三厢，伊兰特是三厢，凯越三厢比两厢多，还有花冠也是三厢，所以三厢车的整体供应量会比较大。
由此不难看出，虽然两厢车卖得正火，但是三厢车也毫不逊色，而如果用理性的态度分析现在的车市就会发现，三厢车仍然占据优势。
两厢车与三厢车凭借各自的特点，拥有各自的消费人群，两厢车想取代三厢车的主导地位还言之过早。
见习记者 王坤
责任编辑 原霞
