本报济南8月27日讯(记者高祥森)从9月1日起，济南铁路局将在胶济铁路上实施提速，不但许多列车运行速度大大加快，而且增辟了一些新线路，列车硬件设施也上了一个新台阶。虽说“你走你的道、我行我的船”，但面对铁路咄咄逼人的进取态势，公路等部门将被迫迎战，新一轮的运输市场竞争已拉开“战幕”。

　　近 几年公路客运发展迅猛，济南、青岛等地的豪华高速客车实现了流水化、公交化发车，目前，在济南长途汽车总站、广场汽车站等客运站点，几乎每隔十几分钟便往青岛方向发出一趟汽车，直达仅4个多小时。而铁路由于运力、设备限制，济南到青岛最快运行时间也仅和汽车相当，因此在客运市场几乎是一直处于被动防守状态。尤其是去年启动电气化改造后，济南到青岛部分列车运行时间甚至再次延长7个多小时。往来于胶济线上的旅客越来越多地由铁路转向公路，铁路的市场份额严重萎缩。

　　铁路这次提速能否改变这一切呢？据悉，济南铁路这次提速后运能大增，每天济南到青岛可达17000人次，青岛到济南可达20000人次，运力一下子增加10%以上。不但如此，济南青岛方向运力结构也发生变化，济南到青岛之间的城际列车、小编组列车大大增多，车辆状况明显改善。这无疑使铁路部门的“竞争半径”不断扩大，对其他运输工具构成了较大“杀伤力”。

　　山东交通科研所的专家分析，铁路一旦提速，公路客运的劣势将立刻显现：平均时速无法超过110公里，即便是第二条济青高速公路开通，济青间运行时间也很难少于3个半小时，安全性、准点率、运行速度都很难同电气化铁路相竞争。

　　公路客运部门又有何打算？山东交运集团有关负责人告诉记者，从胶济线决定改造那一刻起，他们就开始准备应对措施：一是继续提高服务质量，加强品牌经营；再是升级车辆档次，提高舒适度、安全度和行车速度，以及积极开辟新的线路，拓展市场空间。

编辑：林彦婷