车观点

    英国《金融时报》根据6月30日的市值进行的全球500大公司排名中，除了日本的丰田汽车进入市值100强企业之外，其他汽车巨头们都未能进 入100强。而在7月公布的《财富》世界500强企业榜单中，汽车行业依然是全球500强排名中的大佬。前10名中有4家是汽车企业。不过，汽车业利润却羞于见人，菲亚特集团以599.73亿美元的销售收入排在第57位，但却亏损19.73亿美元。同样，通用汽车虽然销售收入跻身前5名，但利润仅为28.05亿美元。

    这两则消息综合起来传递出的信息，让我们对中国汽车业的前途无法乐观：世界汽车工业“赚规模不赚利润”，目前中国汽车业既未形成规模优势，利润率又在不断降低，什么才是生存之道？规模做大了，利润却下降了，这样激烈的竞争和恶劣的生存环境下，中国汽车业是否还能够“杀出一条血路”，成就自主发展大业？

    汽车业是资本及技术密集行业，企业投资建设期长、回收缓慢、规模大且最能充分体现规模效益。但由于过去中国汽车价格虚高，竞争不充分导致利润惊人，现在进入充分市场竞争阶段后，正陷入“追求规模—扩大产能—供大于求—降价促销—利润下降”的泥潭。

    实际上，近两年来，中国汽车目前所处的阶段是“规模提升了，利润减少了”，似乎和汽车工业“规模效益”的原则背道而驰。

    汽车工业的“规模”，实际包含两层含义：一是汽车厂家的产能，二是其产品的现实市场份额。目前，许多汽车厂家的追求规模，主要还是集中在“扩大产能”方面，但由于大家都在这么做，却导致了竞争加剧，同时市场份额未得到明显提升，因此导致“规模不经济”。

    “目前中国车市的竞争状况就像攀登悬崖，别人上规模，你也要上规模，别人降价，你也要降价，中国汽车企业没有退路，否则只能松手，掉下万丈悬崖！”一位业内人士形象地对笔者分析。“自主发展，只能在夹缝中求生存！一边与国际巨头既合作又竞争，一边通过国内合作重组做大做强，研发核心技术，从夹缝中挤出一条生路。”

    车声音

    “根据欧洲汽车发达国家的经验，汽车在24小时内一般只运动约2小时，其余22个小时处于静止状态，因此，‘静态交通’应该得到大家关注”

    面对日益严重的泊位荒问题，北京建筑业经营管理研究会理事长孙梦兰呼吁政府关注“静态交通”。

    “依托一两家大型汽车集团，对其他涉及汽车业务的集团进行重组，这可能是最好的方法。”

    中国汽车业将面临重组，国资委研究中心副主任、中共中央政策研究室教授白津夫对记者表示未来汽车企业之间的重组，很有可能将会以类似资源重组的方式进行。

    “上海通用不打价格战，即便市场竞争激烈，上海通用最多采取增加配置不加价的方式来提高竞争力。”

    上海通用营销总监孙晓东在接受采访时明确表示，上海通用不会降价。

    “过去几年国内汽车企业一直在扩大产能，未来几年产能过剩会越来越严重。这种过剩到2007年将达到顶峰，而由于油价持续上长，银行车贷利率提高，消费者持车成本上升，这也会给汽车销售带来压力．”

    毕博咨询公司大中国区董事总经理陈荣祥认为一汽亏损有自身原因，更多是大环境造成的。

    车数字

    ●北京交管局寄发71万份机动车违章处罚告知书

    北京交管部门19日寄出了71万份交通违法告知书。全市所有八月份未交纳非现场处罚罚款的司机及满分司机都可在收到告知书。

   ●一汽轿车净利润降58.72％

    一汽轿车发布半年报称，由于受到汽车市场整体价格走低、原材料价格上涨等因素的影响，今年上半年公司共实现净利润13310.80万元，比去年同期下降了58.72％。

    ●三菱扶桑在中国召回1732辆卡车

    2005年8月19日，日本三菱扶桑卡·客车株式会社宣布，将对部分卡车实施改良措施免费检修，其中包括从2003年至2005年期间，对中国生产并出口的1732辆。

    ●国家增拨广东成品油10万吨

    广东省经贸委有关负责人表示，针对广东省近期出现了成品油供应紧张的现象。力保广东成品油市场供应。国家有关部门先后两次紧急增拨广东省成品油共10万吨，近期成品油资源可陆续到位。