青岛海湾大桥位于胶州湾北侧，是青岛市道路交通网络布局中东西岸跨海通道的重要组成部分，同时符合国家高速公路路网规划的“青兰高速（M36）”的总体走向，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。本工程的建成将进一步完善国道主干线及国家重点公路的交通系统、山东省公路网以及满 足青岛市2008年奥运会分赛场交通路网的需要，加快胶州半岛城市群体的发展，对进一步促进青岛市战略西移，解决青岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日益饱和的通行压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，加快城市化进程和提升青岛市的品位将起到重要推动作用，缓解现有胶州湾高速公路交通量日益增长并接近饱和的趋势。为此，由青岛市人民政府决定投资近100亿元人民币建设青岛海湾大桥。

    本工程跨过整个胶州湾，长达28km，桥位方向基本上为东西走向，通过桥位的航道从西至东有大沽口航道、红岛航道和沧口航道三个天然航道。大桥的建设必然会对附近通航水域船舶安全航行带来影响。

    青岛海湾大桥工程建设规模大，工期长，施工难度大，所在水域通航环境复杂，雾季、台风、雷雨大风、寒潮对过往船舶、特别是对施工作业船舶的安全影响很大。海湾大桥建成后，过往船舶对大桥安全也会产生一定的影响。

    为确保大桥建设期间施工船舶及其他过往船舶的通航安全，确保大桥建设的顺利进行，确保大桥后的安全使用，同时防止海域污染，2005年8月12日，青岛海事局组织全国通航、环保、安全生产、航海、海岸工程等方面的知名专家、教授在青岛召开了“青岛海湾大桥一期工程通航环境安全评估及安全管理研究报告专家评审会”。

    与会专家充分听取了《青岛海湾大桥一期工程通航环境安全评估及安全管理研究报告》的编制单位对该《报告》的汇报后，进行了认真讨论，分别从通航、环保、港航、安全生产、航海、海岸工程等方面提出了建议和意见，原则通过了对该项目的通航安全技术论证。

    该工程项目在通过海事主管机关的通航安全审核后，水上水下施工建设项目将正式启动。青岛海事局将严格按照国家有关法律法规规范及《青岛海湾大桥一期工程通航环境安全评估及安全管理研究报告》的要求，严格把关，热情服务，确保施工及项目通航安全。张德智付利