文/本刊记者 马 伟

　　6月，坊间形形色色的猜测与传闻戛然而止。

　　原本若遮若现的布局突然明朗化，上汽通用五菱从青岛颐中汽车的宾上客变身一家之主，两情相悦、其乐融融。

　　一个东北偏东，一个西南偏西，跨越半个中国版图。要搁在两年前，五菱人是绝对不会想到自己和那个遥远的海滨城市会有 什么瓜葛。但今后，不少高层、技术专家则要频繁来往于柳州与青岛之间，俨然一道家常便饭。

　　谜底破解

　　物色北方落脚点已有时日的上汽通用五菱终于松了一口气。

　　2005年6月2日，原青岛颐中(青岛)运输车辆制造有限公司挂牌成为上汽通用五菱青岛分公司，上汽通用五菱正式入主颐中，着手重组工作。至此，命运多舛的颐中汽车终于找到了合适的新东家，名正言顺地踏上了造车之旅。

　　这是上汽通用五菱斥资32亿的发动机厂在柳州奠基的第2天。两大事件的份量不亚于2年前的组建盛会，两大股东集团少有露面的高层也前往祝贺端??：新任通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维相继见证了两个重要时刻，其飞越半个中国的紧凑行程被某媒体称为“国内微车市场洗牌之旅”；而在青岛的签约仪式，上汽集团董事长陈祥麟、总裁胡茂元也难得地出现了。

　　“这里有辐射全国微型车主销市场的区位优势，以及稍加适应性改造就可投产的现有硬件设备。”上汽通用五菱副总经理郭吕敏认为，作为上汽通用五菱直接面向北方市场的微车生产基地，青岛非常合适。据透露，双方在谈判的同时就已对颐中汽车进行了相应改造，今年8月份前后即可投产。主管规划与销售的郭总表示，青岛基地今年产量大约2万台，2006年产能预计可达6万~7万辆，目前车型锁定为五菱微型车系列中的成熟车型，至于今后更多的其他车型投产计划, 由股东方根据市场需求来决定。

　　交易一拍即合，进行的干脆利落，据了解，五菱仅用了3个月便完成收购任务，大约再需2个月即可实现投产。其实，谈判尚未结束，远道而来的新股东就已经着急地对新基地进行改造投产，以分担柳州总部基地的超负荷运转。

　　看来，上汽通用五菱似乎已经迫不及待地落脚渤海之滨。先免去宏观规划不谈，一句话，产销矛盾激化使然。

　　成长的烦恼

　　有人以为，上汽通用五菱还是来晚了一步。但从2004年开始谋划扩张之事的上汽通用可不这么认为，现在时机绝对刚刚好。

　　成长的烦恼总是难免，特别是对于那些发展迅猛的年轻企业。组建2年多来，上汽通用五菱的产销矛盾似乎愈演愈烈，在今年更是空前尖锐。据相关资料显示，2002年其销售量突破了14万台，2003年达到18万台，但2004年便迅速膨胀为23.5万台，而今年拉伸目标定为30万台上下，“几乎达到产能极限”。今年前6个月, 上汽通用五菱实现销售超过17万辆, 同比增长超过42%. 其中主力产品SPARK微轿和五菱之光微面等产品均处于供不应求的状态。

　　“其实从去年起，我们的产品就开始供不应求，甚至出现经销商加价卖的情况，到了今年产能限制更加突出，亟需解决。”一位人士表示。毫无疑问，走出去、开辟新的根据地势在必行，但是到底往哪里去呢？

　　“既然要设新厂，我认为地域拉开比较好。一南一北遥相对应，但若设在广东、湖南就失去现实意义了。”据介绍，上汽通用五菱的传统优势市场在沿海，但向弱势市场渗透似是一个新趋势，并且斩获令人振奋。目前五菱在东北、华北市场增长迅速，山东市场在2005年1～6月份的占有率更是从10%提高到36%，特别是6360等微面的销量十分可观。精明的商人眼中利弊得失洞若观火，对于上汽通用五菱而言，是时候从长江以北寻找一处近水楼台了。

　　而渤海之滨、工业发达的青岛无疑是天时、地利、人和恰到好处的组合。

　　“并不能说以前北方市场未得到足够重视，一个新兴企业精力毕竟有限，集中优势兵力专攻几处比挖很多口浅井更为有效。”对此，郭吕敏打了一个生动的比方，他说，当一个人面前摆着琳琅满目的珍馐时难免顾此失彼，何况一个胃口还没有足够大的孩子，怎能一口吃个胖子？

　　不过，现在看来，这个孩子成长的同时，胃口也越来越大。

　　主管规划和销售的郭认为，此次西渐东移更多的出于生产格局方面的考虑，解决产能困扰的同时也可以完成新的布局，“一个工厂的有效规模最好小于等于50万台，否则生产成本不降反增，造成各方面的浪费，而30万台规模就比较合适。目前，柳州本部的生产规模便徘徊在这个数量级。因此，从五菱全国工厂布局上看，寻找一个新的生产基地是战略性的一步。”上汽集团股份总裁、上汽通用五菱汽车股份有限公司董事长陈虹也曾表示，“上汽通用五菱经过各方面的提升，（扩张）是董事会提出的更高的发展规划”。

　　关于一些人所持的“柳州大本营位于西南边陲，交通资源各方面受限，运输成本也较高”的说法，上汽通用五菱强调的仍然是一个宏观战略的完善，“当然，满足北方市场的需求也是一个理由。”

　　或许在某种程度上，已在合纵连横上抢占先机的众位对手们，也刺激了上汽通用五菱的扩张步伐。

　　新局之争

　　八仙过海，各显神通。

　　已完成全国西南、东、北战略布局的长安，目前产能在55万至60万辆，综合排名微车第一。而新晋盟友哈飞和昌河正图谋形成南北呼应之势，联合占据了低端微面市场的半壁江山。即将迎来3周年庆的上汽通用五菱此番也终于有了大举措。

　　今年头6个月，上汽通用五菱的微型商用车累计同比增长率达到了42% ，微车市场占有率已经逼近30%，但是其目标显然不止于此，这一雄心亦可以用数字丈量，据了解，2010年，微车目标产量超过70万台，产值约为300亿元。有评论认为，柳州先前的生产状况显然不足以支撑这个硕大的梦想，“扩张”注定要成为上汽通用五菱今年及今后的主打歌。

　　而上汽通用五菱早有对策，并积极运作补链扩能。

　　6月1日，上汽通用五菱斥资32亿组建的发动机厂奠基，堪称三方合资之后最大手笔。该发动机厂拥有缸体、缸盖、曲轴和总装等生产线，采用完全柔性的制造工艺和设备，主要生产微小型车用发动机。据介绍，一期工程将于2007年投产，届时将达到30万台的年产能。在二、三期工程完工后，该工厂的年产能将在2009年达到50万台。“先期生产1.1～1.2升发动机，未来根据整车发展也有可能匹配乘用车。”

　　好消息来得太密集。

　　紧接着，上汽通用五菱又揭开了青岛基地的红盖头，酝酿新的产品格局。

　　有消息称，青岛基地生产的首批车型将是上汽通用五菱现有的成熟车型。另据上汽方面透露，青岛基地投产后，上汽通用五菱柳州本部将用剩余生产能力生产更高附加值的车型，增加其他产品的市场份额。

　　通过市场细分，目前五菱主打产品属于3万～5万的中低端市场，市场占有率达35%。“微型商用车产品尚未涉足高端，这并非有什么顾虑或是技术问题，主要是作为一个年轻的合资企业，即使有千种梦想，也要慢慢来。我们要做的事情还有很多，一切只是时间问题。”诚然，微车品牌的忠诚度是一个很让销售人员头疼的问题，因此品牌向高端、差异化发展是未来的趋势，但对于上汽通用五菱来说，目前可能仍言之尚早。

　　如果说，入主青岛颐中后将使产能从目前30万辆扩大到45万辆，可解燃眉之急，那么终于在产品单上添上的核心零部件——发动机项目则为上汽通用五菱解除了未来几年的后顾之忧。

　　圈内的任何风吹草动都会引来众选手的观望与分析，通用五菱的此次壮阔之举想必波动微妙。然而，取连横之策的他能否撼动昔日三分天下的旧有格局？真相大白仍需假以时日。倒是很多业内人士相信，清除了种种发展桎梏、并有成熟规划的五菱必将迎来下一个发展波峰。

　　国际攻略

　　在国内市场稳坐钓鱼舟的上汽通用五菱，在国际航线上同样长风破浪。

　　“在我们成立以来就很重视国际市场，即使在产能不足的时候也没有忘记做一些工作。”郭吕敏表示，上汽通用五菱下一步的国际任务是进行销售网络规划、售后服务体系的建设，现在国外已有不少区域性代理，中东地区基本覆盖，而今后国际代理将会更多。

　　据介绍，目前五菱的出口量为2000多台，但这离其最高目标还有差距。谈到理想的出口比重，郭坦言整车出口对上汽通用五菱来说优势不大，众所周知，要针对每个国家地区的法规政策复杂的状况来进行生产，对国内企业的成本是非常大的考验。此外，进军国外市场还有一个本土化问题，涉及当地政策以及习俗，比如方向盘左驶还是右驶，或是动力采用柴油机还是采用汽油机等等，这也是上汽通用五菱正努力解决的难题。因此，“下一步也将采取面向中东、东南亚、南美北美市场出口KD件进行国外组装，既可以实现本土化营销又可以赢得当地政府支持。”

　　“我们希望到2010年时，五菱的出口量将占到总销售额的10%以上，成为真正的国际化企业。”据透露，未来上汽通用五菱得主要出口国家集中在东南亚国家，虽然使用的品牌毫无疑问是五菱，但不排除届时借用通用在这些国家的销售网络的可能性。

　　到2005年11月，这家有着良好背景的合资企业刚刚满3周岁，对还处于学步期的他来说，前程中有着太多不确定的美好或坎坷，不过有一点自其诞生之初就没有改变，“上汽通用五菱希望能成为一个优秀的民族自主品牌”，他笑着并且自信满满。（马 伟）