Under 即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作“转向不足”。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油门和刹车
，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能有助于调节。 VTEC引擎
VTEC全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl（电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度），由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写VTEC，基本上VTEC就是代表了本田引擎的最高技术水平，是本田引擎的代名词了，其他公司不是没有类似的技术，而是叫法不同而已。
引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸。跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高速进入引擎，产生更大动力。但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力；相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力，使耗油量保持在低水平。VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车需要；当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引擎得到额外动力。这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录。（补充一句，我觉得这也是为什么有时候有些车气门数目少，反而比同排量但是气门数多的车在低转时产生更大的扭矩，因此也有杂志说，不能总是认为多气门就比少气门好，那是要看情况的。）
FR
FR是“FrontEngine，RearDrive”的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。意思是“前置引擎，后轮驱动”，即所谓前置后驱。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是很早就出现的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车箱空间（一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在）和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF（前置前驱）和4WD（四轮驱动）那样容易修正。现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR在操控、加速上具备无比的优势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车是不采用这种布局的。
BMW无疑就是FR的一个经典代表人物。
FF
FF是“FrontEngine，FrontDrive”的简写，意思是“前置引擎，前轮驱动”，即所谓前置前驱。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力传送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈子也普遍受欢迎。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头（俗称“和尚头”）容易耗损，不宜大动力传送，但随着汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流。
MR
MR是“MidEngine，RearDrive”的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40：60,重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好）。
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑；还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程式也是MR规格的。
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四轮驱动。
LSD
LSD，中文译作“限滑差速器”。LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当做大幅度转弯时，回转半径会加大不少。
NA
NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样。由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车。
Turbo
Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸。由于涡轮增压不受大气压力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实“涡轮增压”的技术本身就是为解决飞机在高空（低气压）飞行时，引擎出力降低的情况而开发的。由于涡轮增压是利用高温、高压的废气来推动涡轮叶片，所产生出来的压力比NA（自然吸气）车还要大，当Turbo全力运作时，引擎的出力可提升30％至40％。
DOHC与SOHC
DOHC全写为Doubleoverheadcamshaft（双凸轮轴），SOHC全写为Singleoverheadcamshaft（单凸轮轴）。单凸轮轴引擎是指进、排气控制都用同一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开。凸轮轴的主要功用是推动进、排气门，控制气门开启时间、角度等，这些都与汽车的动力有密切影响。顺带一提，85是SOHC，而86则是DOHC。
86的新引擎
拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎。换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有什么厉害呢？
原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎。AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是ToyotaRacingDevelopment，简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门。86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎，所以性能极佳，转数达11000转，马力有240匹（这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是NA车……这个引擎是个没有对外发售的“珍品”，那么拓海的爸爸是怎样得到的呢？是偷来的吗？（来自青岛新闻网车迷论坛）
