他表示，允许城市交通干道在夜间泊车，是欧美很多发达国家普遍采用的方式，也是这些发达国家合理利用资源、解决交通拥堵的重要途径。

　　翟忠民指出，这里所说的交通干道，并非二环路、三环路等封闭机动车道，而是像平安大道、两广路这样的交通干道。在这些干道上，“夜间不会有像白天一样大的交通流量，在自行车道上开辟停车泊位完全行得通。”

　　翟忠民表示，除干道夜间泊车外，兴建机械立体停车位也是解决静态交通问题的途径之一。但建立体停车位的关键是要合理配置资源，建设的数量和位置都是关键，要避免出现机场那种5600个停车位经常空着3000个的不合理现象。

　　北京交通将实行五色预警

　　以停车收费抑制车流的手段正在研究中

　　在昨天的论坛上，翟忠民表示，北京交通实施颜色预警的方案已经提交审议，颜色预警将成为北京交通管理的重要参考指标。

　　据翟忠民介绍，在颜色预警机制中，共分绿、蓝、黄、橙、红五级。绿色表示交通正常，以防范事故为主；蓝色表示交通流量已达巅峰，以疏导交通为主；黄色则表示需要通过抑制的手段缓解交通问题；橙色表示大范围交通流量已经降到每小时20公里以下，需要在采取抑制措施的同时配以其他辅助措施，比如减少停车泊位等；红色表示需要采取限制性措施控制交通流量，比如分单双号进城、争取进二环路收费等措施。

　　他表示，目前北京的交通状况属于黄色预警。像利用停车收费的价格杠杆控制车流这样的抑制性手段已经在研究，只是由于收费问题涉及物价，会影响居民的生活质量，所以目前尚未确定最后的价格。