新华网天津频道7月26日电 头顶“电线”沿轨道行驶的新型快速电车将再现开发区。25日，备受瞩目的天津开发区新交通合同正式签订，法国劳尔公司的新型城市公共交通系统正
式登陆中国。全长8.8公里的一号线（即新交通试验段工程）将于9月初开工。
开发区新交通项目包括“合资厂”、“三条线”。“合资厂”指天津滨海快速交通发展有限公司与法国劳尔公司双方在开发区成立的新交通系统车辆组装及制造厂。“三条线”包括一、二、三号线。一号线（新交通试验段）的建设将改善开发区南北交通联系，二、三号线的建设将形成开发区公共交通网络。
一号线（即新交通试验段）为整个新交通项目的试验线，从津滨轻轨泰达站（原洞庭路站）出发，沿洞庭路向北至学院区终止，并预留出南向塘沽和北向北塘延伸的线路，一号线是一条纵贯天津开发区西部南北方向的客运交通线，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，牵引变电所5座，设置车辆段1处，预计2005年9月初开工；试验线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站。二号线从第二大街与洞庭路交叉处出发，沿第二大街—黄海路—第三大街—太湖西路—第二大街，至第二大街—东海路交叉处终止，长约5.3公里；三号线从津滨轻轨东海路站出发，沿第七大街—北海路—第五大街—南海路—第二大街—新城西路—第一大街，至第一大街—北海路交叉口终止，长约7公里。
有轨电车优势有三
优势一：技术性能好，新交通系统具有安全、可靠、舒适、人性化等特点。优势二：环保，该系统采用电力牵引，不对周围环境造成污染，同时具有良好景观效果。优势三：总体成本低，新交通系统总体投资相当于地铁轻轨的1/4—1/8；同时该系统将节省不少运营、维护成本。
舒适随意行动优先
新交通试验段中采用的车辆选用8列
TranslohrSTE3车辆。整列车由3节编组，长25米，宽2.2米，流线型的车身，宽大通透的车窗，虽然列车最高速度可达70公里
/小时，但由于是橡胶轮胎，因此噪声小，很轻便。车厢内可乘坐167人，很多地方体现出人性化设计，像为残疾人、老人和孩子设计的专用座椅区域等。其中特别值得关注的是100%的低地板，使车厢底盘与路面最低高度仅为0.25米，十分方便坐轮椅的残疾人及行动不便的老人和孩子。
新交通系统中车辆的供电系统来自它头上的架空接触网，其轨道由类似公路的行车道和一条用于引导车辆的导向轨组成，车辆行驶的方向完全按照导向轨的指引，而非司机手中的方向盘。新交通试验段线路敷设采用中央布局方案，即在道路的中央隔离带的位置，由于试验段行车密度较低，当电车途经平交道口时，将具有相对优先的权利。也就是说，当一辆电车即将通过路口时，会通过系统给出信号，路口的红绿灯将提示相交道路上的车辆减速，当电车通过路口时，与之相交路口上的车辆停车避让。
此外，有轨电车对于道路的要求很随意，可以是沥青结构、混凝土结构、混凝土和草坪混合结构等几种形式。沥青路面结构成本较低，混凝土结构的维修性和耐久性较好，草坪结构不仅美观，而且能降低噪声。
提升城市综合能力
开发区管委会副主任崔广志认为，这种新交通方式不仅将改变传统的出行方式，准时正点地将乘客送到目的地，而且是提高综合竞争力的重要标志。此外，开发区西部洞庭路老区相对于东部新区发展速度缓慢，新交通试验线路的建设将对开发区洞庭路沿线地区的发展起到带动作用。（王月
吴静芳）
