30分钟实现组团中心及重要活动中心之间连接，大多数市民市区范围内出行在45分钟之内完成，市域范围1小时内可以通达各主要城镇，两小时内到达两大“都市圈”（青岛、济南）内的各中心城市

    本报讯城市快速扩张，机动车迅猛增长，青岛交通在未来将呈现怎样的面目 ？人们在其间生活将拥有怎样的“出行节奏”？记者昨天从市规划局了解到，指导青岛交通发展的《青岛市城市综合交通规划（从目前至2020年）》已经编制完成。根据规划，青岛交通发展的目标是达到“304512”，即保证市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，30分钟实现组团中心及重要活动中心之间连接，大多数市民市区范围内出行在45分钟之内完成，市域范围1小时内可以通达各主要城镇，两小时内到达两大“都市圈”（青岛、济南）内的各中心城市。

    为达成这一目标，由市规划局、上海城市综合交通规划所、市规划院历时两年共同编制的这份规划，对青岛交通发展进行了全面、综合、系统的规划，内容涉及城市交通发展战略、政策导向，道路、客运、内外衔接、交通管理等多个层面。

    干道网越织越密

    规划中，青岛城市干道网总体布局为：“三环围绕，三点放射，两连横跨，一线展开”，环间和放射线间通过快速路和干道联络。三环围绕，即以改建环胶州湾高速公路为内环，在红岛和胶州湾底的其他部分新建环湾主干路，介于胶州湾高速公路与204国道之间为中环，市区青银段与204国道环湾段构成外环；三点放射，即结合青岛市环湾品字布局，市区路网的三个主要径向放射源为青岛、黄岛和红岛；两连横跨，即东西岸跨海通道为两条，北桥（红石崖－李村河口）、南隧（薛家岛－团岛）；一线展开，即滨海交通通道市区段。

    快速路系统规划为：主城区“四横三纵”。“四横”是指仙山路、青黄跨海大桥北桥位至青银高速连接线、鞍山路－辽阳路及鞍山路向西延长线、延安路－宁夏路－银川路。“三纵”是指环胶州湾高速公路主城区段及延长线、山东路－重庆路、青银高速公路（市区段）。黄岛区“四横两纵”。“四横”指国家重点公路青岛－红其拉甫线黄岛段、同三疏港专用线、前湾港路及延长线、嘉陵江路及与跨海南通道连接线。“两纵”指昆仑山路及向北延长线、江山路（嘉陵江路以北）。

    干道网络规划主要为，江苏路调整为次干路；安顺路与兴隆路连通，全线调整为主干路；南昌路、周口路调整为次干路。

    这一规划实施后，青岛路网总长将达到3932公里，道路面积率18.4％，人均道路面积约17平方米；路网总容量为867万标准车公里／小时，正常情况下能容纳100万至110万辆机动车出行；交通需求在正常发展态势下，平均行程车速为32公里／小时，超常发展态势下平均行程车速为28公里／小时。

    规划8条轨道交通线

    规划指出，青岛要实现有特色现代化的国际大城市战略目标，轨道建设势在必行。

    为此，规划了由8条线路组成的青岛轨道交通线网，该网总长195公里，总体呈“放射状”格局。其中，1号线，薛家湾－城阳中心镇；2号线，火车站－振华路；3号线，嘉义路－恒星科技园；4号线，市北医院－沙子口；4号线支线，湖岛－辽阳西路，接4号线主线；5号线，薛家湾－规划的黄山居住区；5号线支线，轮渡码头－黄河中路，接5号线主线；6号线，振华路－棘洪滩。这一网络将直接服务269个交通小区，166万人和87万个工作岗位，远期单日客运量达382万乘次。

    与此同时，地面公交也将进一步加快发展。到2020年，全市线网总长度将达1475公里，线路总长度为3376公里；公交车辆规模在8000———8500标台；日运量在500———550万乘次，承担60％的公共客运量。

    缓解停车、过街难

    停放车系统作为城市交通的重要组成部分，规划提出的目标是，缓解现状严重的停车供需矛盾，基本保证“自备车位”的要求；社会停车泊位与机动车拥有量的比例达到15％左右，达到国外先进城市的一般标准；提高停车服务水平，其中，CBD地区停车步行距离控制在150米以内，市中心区控制在200米以内；路外停车设施应成为供应主体，路内停车只作为有限的补充；结合地区改造，在奥运场馆、台东、中山路和汇泉湾地区将规划新建和改建大型停车场库，共80余处，约1.7万个泊位。

    为了方便行人过街，规划将现有车速较快、道路较宽的横断面形式改为两块板，道路中间设4至5米的绿化带，缓解行人过马路的危险性。改造后的辽阳西路以及正在改造的山东路就采用的这一形式。同时，规划还将在市区吸引人流较多的地区、车流较大的地区设置过街通道，目前在建和近期将实施的过街通道有20余处。

    另外，规划还确定了青岛交通总体的政策导向为建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、多种交通方式并存的交通发展模式。（本报记者段晓东）