在不久前结束的“2005第二届中国汽车暨零部件产业发展国际论坛暨中外汽车及零部件企业投资贸易洽谈会”上，青岛经济技术开发区以承办者的身份，携带着汽车产业发展的巨大优势和初露峥嵘的汽车产业规模高调亮相，引起了与会外商的高度关注。6月初，上汽通用五菱汽车股份有限公司和颐中（青岛）运输车辆制造有限公司 举行了资产转让签字仪式，上汽通用五菱在青岛开发区建立起直接面向北方市场的生产基地。青岛开发区一举引进了上汽和美国通用两个世界500强汽车制造企业，为西海岸的汽车产业链再次锦上添花，汽车产业结构更趋完善。

　　西海岸汽车产业链条如雪球般越滚越大，逐渐在产业集群的丛林中异军突起，西海岸由此迎来了汽车产业的黄金时代。

　　确定目标，开发区做大做强北方汽车制造业市场

　　在世界制造业领域，汽车产业无疑是拉动力和影响力最强的行业之一。而正处于重工业化转轨时期的中国，与汽车业相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产业已排名世界第一，与之相关的劳动密集型产品具有较强的国际竞争力，有力地推动了汽车产业的发展。越来越多的汽车巨头把目光投向东方，投向中国，他们纷纷在中国建立起新的全球性生产基地，在华投资已占到全球总投资的60~80%%，中国已成为全球最大的汽车生产中心。

　　在这个世界最大的“汽车生产车间”，青岛开发区对自身条件进行了理性的审视：根据国家商务部最新统计显示，青岛开发区综合经济实力居中国54个国家级开发区第五位，拥有国际亿吨大港———前湾港，是世界外贸矿石接卸第一大港，浦项、宝钢、邯钢、莱钢等国内外钢铁业巨擘汇聚此地，晓星钢帘线、赛轮子午线等汽车配套产业日益完善，中集专用车、美国辉门、美标威伯科等汽车及零部件生产企业纷纷涌入投产。依此条件，在珠三角、长三角领军中国南方汽车产业的形势下，青岛开发区把做大做强北方汽车制造业市场作为责任和目标。

　　“整车为王”已渐行渐远，开发区另辟蹊径

　　宏观调控、油价不断走高等一系列重大因素，让高速奔跑的汽车产业开始减速。整车利润趋薄，成为国内外汽车生产厂商出资的掣肘因素，他们及时翻转了投向各地的投资手臂，转而投向汽车产业的其他领域。

　　整车产业已经式微，开发区却通过冷静分析，结合自身优势，抓住市场空隙突破了这一瓶颈，找到了可以做大做强的汽车领域———专用车和微型客车。

　　亿吨大港前湾港600万标箱的吞吐量使专用车的兴盛成为可能。2004年，中集集团即在开发区投资兴建了专用车项目，目前已进入正式运营。达产后，青岛中集车辆的生产能力将达到年产3000辆，年销售收入可实现2亿元左右。总投资8亿元的福田项目已经上马，年产10000台挖掘机的产能也让西海岸的汽车制造业分外厚重。总投资8亿元的颐中汽车工业园因为上汽通用五菱的入驻焕发了新的生机，在这里，第一辆“微面”预计7月初即可下线，达产后可形成年产6.8万辆微型客车的能力，该基地今后将成为上汽通用五菱专供北方市场的微车生产基地。

　　化整为零，西海岸汽车零部件制造基地崛起

　　在“整车为王”渐行渐远的背影中，汽车产业价值链向整车制造的上下游加速移动，汽车零部件市场开始吸引越来越多投资者的目光。

　　巨大的发展空间、全球零部件企业向中国转移生产基地、本土零部件企业的崛起必将推动中国成为世界性的汽车零部件制造基地之一。处于经济发展前沿的开发区已经接受了这种“零部件辐射”，在以汽车零部件为主题的第二届汽洽会上，开发区根据所具备的条件，抓住这一时机，将自己量身打造为“世界汽车零部件制造基地”，主动承接来自世界零部件企业的产业转移。

　　据介绍，目前，开发区已投产的汽车及零部件生产企业就有31家，其中零部件生产企业29家，万向节、刹车片、离合器、摩擦片等汽车零部件生产已初具规模。全球性汽车零部件供应商、世界500强企业———美国辉门公司先后两次投资青岛开发区，主要生产汽车等速万向节、制动器配件和发动机配件等产品；由世界500强企业———美标公司投资建设的美标威伯科，将在此进行ABS、ASI系统和APU等汽车制动控制系统的生产销售，并将进一步发展为美标集团汽车产品的亚太区生产基地。汽车零部件企业的集聚让开发区的定位更加明晰，开发区辟出6.8平方公里，规划了汽车零部件工业园项目，立志成为中小零部件生产企业的集中之地。本报通讯员王芳记者马芳