初步构想从胜利桥到现在的大钢大化临海处为隧道的两端，全长约3公里，以此缓解东北路等南北交通主干线压力

    昨日，应邀来我市参加大连湾海底隧道工程研讨会的8名国内隧道专家在会上同时认为，大连有必要尽快建立大连湾海底隧道。副市长宋增彬表示：“在近 海海域近距离建海底隧道比建跨海桥合适。”
    专家们和市领导是在听取了我市规划设计部门对建设大连湾海底隧道的构想后，做上述表态的。市规划设计部门提出的构想是：海底隧道的一端在胜利桥附近海边，另一端在现在的大钢大化厂区临海处，全长约3公里，其中海底距离为“2公里多一点”；海底隧道与水面航道距离为9米。乘车经隧道在大钢大化厂区“登陆”后，上东方路，再经过规划中的光明路开上振兴路。于是可避开香炉礁一带的交通“瓶颈”，并缓解东北路的交通压力。
    按照新的大连城市总体规划，我市将改变历史上“大连湾沿岸全是工厂的状况。”大连港东港区和大化已开始搬迁，腾出的土地招商后要建成生活区。海底隧道建成后可方便沟通两大生活区，有效避免新增城区交通压力。专家认为，“东港区、大钢大化开发后形成的新的交通流量，东北路肯定是无法承担的。”
    专家们还就建海底隧道好还是建跨海桥好进行了对比分析，一致认为大连应建海底隧道。我国首条海底隧道工程——厦门东通道海底隧道设计者之一、我国著名隧道设计专家郭晓红说，总投资32亿元、长度6公里的厦门东通道海底隧道工程（厦门——翔安），将于今年6月30日动工兴建，预计3年完工。此前，人们也就建跨海大桥或海底隧道进行过争议，最后决定建海底隧道。他认为，经比较，建隧道比建大桥要省钱，更重要的是，海湾城市不宜建桥。因为造船企业船造得越大，对桥梁跨度的要求越高。他举例说，武汉长江大桥建成后，随着经济的发展，将长江上游的水路限制住了，大吨位船只难以通过，因此，一些专家已考虑建议将武汉长江大桥拆掉。中铁隧道设计研究院副院长肖广智说：“从下面走，对港口影响较小，大连建海底隧道有必要。”他透露，青岛建胶州湾海底隧道（青岛—黄岛）的方案已报国家审批。