近日，记者从全国乘用车信息联席会了解到，今年国产乘用车还将有8%—10%的降价幅度，其中国产中高档车将成为这场激战的主角。回顾今年前几个月的车市，华晨宝马、广州本田、上海通用、长安福特等主流轿车厂家相继加入降价阵营，最大的降幅高达10万元，可见，原先在经济型轿车领域打得火热的价格战如今已经转移到
中高档车市场。
中高档车有利润空间
业内曾流传过一句经典的话：卖五辆捷达还不如卖一辆奥迪。中高档轿车的利润空间不言而喻。而经济型家用轿车经过去年各个厂家的轮番降价利润空间已经很小。记者从中联汽车市场的杨阳那里了解到，市场中销售的大部分经济型轿车只有几十元的利润，像哈飞赛马这样的车降价之后只有53元的利润，而且有的经销商为了争取厂家的年底返利都是卖车不赚钱的。相反，中高档车的利润空间则依然很大，从一组数据可以看出：2月28日，广州本田推出05款雅阁并降价2万元；3月3日，上海通用别克君威推出3.0GL豪华版，原来7款车变为现在的5款，老款车型分别有1万至3万元的降价；3月7日，长安福特发布了2005年全新产品性价体系，搭载2.5升V6发动机的蒙迪欧旗舰型仅售24.98万元，2.0手动挡售价18.98万元，降幅为2万元……
在不到一周时间里，中高档车的价格区间已经比去年又下降了2万元。国内主流的2.0排量车型现价为19万至20万元，2.3至2.5排量车型现价为20万至25万元，3.0排量车型现价为26万至29万元，广州本田雅阁也开始失去国产中高档轿车“价格标杆”的地位。
厂家降价应对竞争
悉数国内主流的中高档车市场，不难发现，目前国内主流的中档轿车就有雅阁、君威、帕萨特、马自达6和蒙迪欧5款车型，而且，随着国产皇冠下线，年内下线的高档车还将有国产奔驰、新奥迪A6、新宝马3系、新款帕萨特等不下七八款车型。因此，在市场日渐饱和而车型增加的情况下，国产中高档轿车市场的竞争激烈程度可想而知。
面对严峻的局势，各大汽车厂家也放下了中高档车的高傲架子，广本执行副总曾庆洪在公布雅阁新价格的同时，就明确表示今年车市价格还有下调的空间。
降价渗透品牌高端意识
记者了解到，凯迪拉克CTS和别克荣御近日相继开进了中联汽车市场的别克展厅内。据中联市场企划部的负责人介绍，这两款通用的高端车只展不卖。原因很简单，上海通用别克的经销店内没有销售如此高端车的资格，同时，原属别克品牌的赛欧也被划到低端的雪佛兰品牌中，可见，汽车厂家希望通过叨说牟废蛳颜叽镆桓隼砟睿浩笠档钠放普谙蚋叨朔⒄梗懈叩党档亩ㄎ灰舱谄放苹?/p>
频频降价市场却平淡
尽管今年中高档车市场降价杀得刀光剑影，但消费者却是一副隔岸观火的姿态。北京亚运村汽车市场的总经理苏晖这样对记者说：“君威、雅阁降来降去市场上的反应却很平淡，卖得火的还是经济型家用车。”他表示，老百姓的实际需求还是在经济型车上，中高档车越降老百姓越觉着还有降价空间。
的确，中高档车降价以后，消费者反应冷淡，销售状况并没有发生太多变化。事实上，雅阁和君威从去年底开始，市场零售价就远远低于厂家指导价了。此次厂家宣布的市场指导价，虽然比以前低了不少，但实际上却高于真正的零售价，让一些闻讯而来的消费者颇感失望。看来，厂家要想更大的市场收效还要勒紧裤腰带，继续降！
信报记者 高巍
