中国汽车的竞争不是太激烈了，而是还不够。力帆集团2004年销售收入59亿元，税后利润只有1.63亿元，而同期的马自达卖了4万辆汽车，利润10个亿，长安福特卖了4万辆汽车，利润9个亿。汽车业的竞争比摩托车的竞争激烈程度差远了！

    力帆在民资造车高潮退去的时候“逆市”杀入 汽车业。67岁的力帆集团董事长尹明善要创造“自主知识产权、自有品牌和开门造车”的“第三条”中国汽车发展道路。

    他认为，以国有汽车集团为代表的“合资模式”没有给中国民族汽车工业留下技术和品牌，是无竞争的过度保护环境下的生存方式，没有长远竞争力；以吉利集团为代表的“0起点模式”则起点过低，也不适合现在日益增长的消费需求和市场竞争。

    李东生先生会非常生气，如果他想在假期给法国员工开会的话，他压根找不到人。中国人会说，这些法国人根本不知道工作是多么重要，而法国人会说，中国人简直是疯了，成天都在工作。

    马克·雷诺，国际企业文化管理咨询公司（ICM）合伙人，在上海财经大学演讲中说，文化的碰撞是一个外在的表现，在外国人眼中长期从事OEM（贴牌生产）和低价倾销的中国企业，试图去整合一个发达国家的知名企业，永远会存在各种各样的困难。

    2004年7月，TCL并购汤姆逊成立了世界上最大的彩电企业TTE，但这家野心勃勃的中国公司带给我们的惊奇也仅限于此———成立半年多来，TTE一直在进行着艰难的整合，而离TCL领导者李东生定下的18个月使TTE扭亏为盈的日子，已经越来越近了……

    做大两个石化产业，坚定不移地引进大乙烯项目，推进石化向下游产品延伸，打造石化航母，力争建成我国最大的炼油基地和石化产业深加工基地。

    大连市政府在《建设“大大连”规划纲要》中这样写道。

    目前大连的炼油规模为2100万吨／年，预计到今年9月将达到3000万吨／年。根据大连的发展目标，“十五”计划末炼油能力达到3000万吨／年，远期4000万吨／年。

    公司规模并不代表竞争力，恰恰相反，灵活的公司架构和反应能力才是当代世界公司发展的主流。惠普前CEO菲奥利娜的去职，正是这一趋势的最好佐证。

    斯坦福大学经济系教授青木昌彦（曾任日本经济产业研究所所长）认为，现在的世界也不同于上个世纪。上个世纪还处于新经济革命前期，企业通常依靠扩大规模来应对全球化竞争。在这种情况下，并购，尤其是海外并购就成为一条捷径。但现在的世界，全球化程度远远超过当时。更重要的是，市场变化更快，加上技术革命，企业的竞争力体现在适应市场变化的能力上，而不是扩大规模，造成尾大不掉。

    我不需要让中学生、保姆都知道这一点，只要一个企业的厂长或者经理，一个企业的CIO知道就可以了，其他人知道不知道对我没有价值。

    神州数码掌门人郭为说，我不想做一个公众人物，而是做一个对客户有价值的人就可以了。低调一点，可能客户会感觉更安全一点。

    中国企业国际化的四个目的：第一，最简单、最直接的动力就是扩大规模；第二是竞争，本土企业之间打得头破血流之后，到国外打一下；第三是建立一个国际化的品牌；第四是很多企业强调需要去学习，知道领先的市场，领先的企业之间到底是怎么竞争的；最后一点可能是一个不好的倾向，国际化这两年变得非常时髦，感觉自己不赶这趟车显得有点落伍。

    长江商学院教授曾鸣指出，并购的最终目的是什么———规模还是竞争力？销售额还是利润？这是摆在中国企业必须考虑清楚的问题。