节节攀高的石油价格成为中国汽车大众化航线的一块礁石，当世界石油产量几近极限的时候，中国汽车业的迅猛发展却让人忧虑重重。数十年来，人类生产和消费能源的方式并没有发生太大的改变，但疯涨的油价和严重的污染问题却始终像梦魇一般挥之不去，我们不希望能源的稀缺为中国汽车业增加更重的负担，更不希望环境危机 到来时无奈地接受大自然的审判。那么现在，我们能够做什么？

　　当上海车展如期而至时，人们在精致的展厅中寻找到了一些与众不同的车，它们使用了各种理想的替代能源，为人们提供了最具参考价值的解决方案。“汽车———让生活更精彩”，这个简单的主题蕴涵着更和谐的内容，它试图通过顶尖的科技展示，来为人们描绘未来的汽车社会，那是个没有污染、没有事故、人车和谐的社会。

　　在本届车展上展出的新能源车基本上分为两种，一种是混合动力车，一种是氢能源车。通用、丰田、福特等几大厂家在新能源车的研究上都有所建树。

　　混合动力被称为目前最具商业价值的新能源解决方案。与电动汽车、氢动力汽车相比，混合动力汽车能够使用传统燃料，但是不能实现零污染。但从目前来看，燃油消耗低的混合动力车可以最早实现商业化。

　　通用已经拥有12种不同的混合动力车型。通用在美国的环保汽车战略分为三步：一是改良目前的燃油车，二是发展混合动力车，三是研发氢动力车。这一发展战略将很快被移植到中国。

　　在混合动力阵营中，还有丰田的Prius，这款车将于今年在中国生产。在本届车展展出的是新一代Prius，它装备了被称为“新时代丰田混合动力系统”的“THSII”，节能效果可达到百公里油耗不足3升。

　　燃料电池技术是通用在本届车展的核心内容之一，他们推出了最新一代燃料电池车Sequel。通用称，这是该车首次在亚太地区展出，作为通用汽车的最新研发成果，Sequel集合了线传操控、燃料电池、轮毂电机等多项全球领先技术。

　　日产的2003款X-TRAIL燃料电池车也将参加上海车展。X-TRAIL是一款高压氢动力燃料电池车，配备高能量紧凑型锂电池组。它的高功率电机可产生高达85千瓦的功率，最高时速可达每小时145公里，驾驶里程超过350公里。

　　在本次车展上，福特将展出Model U概念SUV。在能源稀缺的今天，SUV在不少人眼里已经成为一个吞噬石油的怪物，在中国，不少SUV企业开始面临生存危机。现在，福特的SUV“节食计划”已经展开，它的目的是，让SUV吃更少的“粮食”，干更多的“活儿”，并且放弃“排泄”。福特称，Model U着眼于SUV如何对环境有益无害，所以使用了氢内燃机。它能像氢燃料电池一样有益于环境———复杂性和费用则显著降低，可以达到PZEV(部分实现零尾气排放的车辆)标准。

　　在任何一届车展上，概念车都是最吸引眼球的，而采用新能源技术的车型，通常以概念车居多。在人们的固有意识中，欣赏概念车一般只带有猎奇的目的，他们对这些车的量产通常抱有不信任的态度。但是，新能源车不仅仅是从好莱坞电影中拷贝下来的汽车模型，因为它们是为了实现某种商业目的而出现的。

　　在向中国推广新能源车的时候，跨国公司需要考虑的是，人们对新能源技术的认知度有多少，比普通轿车高昂的零售价格是否能够被消费者接受。在中国，有关混合动力车标准的相关政策还没有出台，政府没有明确的诸如减税之类的购买激励计划，各地政府在能源利用问题上，也仅仅局限在对汽油、柴油、生物燃油的改良品的选择上。但是，对替代能源的无知，并不能阻挠跨国厂商推广新能源车的步伐。我们在替代能源选择上的无所适从，恰好给了跨国厂商游说的时机。他们明白，谁下的赌注大，谁就有可能取得中国新能源汽车市场的“制空权”。

　　Prius率先在中国生产，丰田并不占优势，因为它的所有对手都在虎视眈眈地望着它。Prius在中国的成败，也将成为其他跨国厂商推广新能源车的参考。一旦丰田的第一只螃蟹给中国市场开了胃，新能源市场的争夺战就将很快在中国打响，没有一个跨国厂商敢于低估中国消费者的胃口。

　　有人称，中国在不久的将来可能要用到世界二分之一的石油。这种说法虽然有些夸大，但我们不应该忽视的是，中国汽车业的发展速度与石油价格的增长速度已成正比关系。发展混合动力车，大力推广氢能源车，将是一个必然的发展方向。

　　我们在国内各厂家的参展车型中，并没有找到期待已久的自主品牌混合动力车，有些不解，同时有些失望。虽然近一年来，有关国产混合动力车研制成功的消息不绝于耳，但是真正能在正式场合拿出手的几乎没有。中国新能源市场的未来，也许并不是人们想像中的那么美好。

　　本报记者 王超