“东风小康”的面市正是东风向微车领域迈出的具有完善产品链意义的重要一步。。。。。。

　 　一直以来，微型车发展在国内受到诸多制肘。但随着全球汽车节能趋势的不断发展，大力发展微车在国内已是呼声日高，而生产微车所能占据的市场份量更是不容忽视，在2004年全国汽车产销量超过500万辆当中，微型车突破100万辆，稳据20%余的市场份额。

　　用数据说话，发展微车不但不会为城市带来负面影响，反过来恰恰道出了微车发展的大有可为，长安汽车走的微车路线就是典型的生动例子。微车起家的长安汽车在去年以产销量大幅增长而跻身全国前三，微车举足轻重。在微车领域，长安汽车更是位居国内老大位置。

　　将依国情步步崛起的微车早已不是当年被各一线厂家所不屑的生产车型，而是被国内汽车集团争相追棒的对象了。而向以生产卡车和轿车著名的东风，多年前在微车方面未能予以足够重视。时至今日，虽然东风汽车的产品链几近完善，唯独在微车领域有所缺失。

　　东风旗下的车型众多，主要产品有由神龙汽车有限公司生产的东风雪铁龙富康、爱丽舍、赛纳、萨拉毕加索、东风标致307；东风汽车有限公司生产的蓝鸟智尊、日产阳光、天籁；东风悦达起亚有限公司生产的千里马、嘉华MPV；东风本田有限公司生产的东风本田C-RV；东风柳州汽车有限公司生产的乘龙重卡、风行MPV；东风有限商用车公司生产的高端客车东风风圣；东风汽车股份有限公司生产的东风多利卡、东风小霸王等多种车型。

　　东风集团作为中国最大的汽车制造企业之一，产品系列较宽，商用车涵盖了重卡、轻卡、客车等车型；乘用车则包含了中高级型轿车、经济型轿车、MPV等。产品链要比一汽、上汽还要齐，是三大汽车企业中涵盖最宽最广的一个。可以说，“重、中、轻、轿”，东风样样皆有。但在微车发展日益迅猛的今天，欠缺了微车产品的有力支撑，东风在微车市场的竞争中显得薄弱，甚至造成了产销量上的缺失。

　　忽略微车，无异于对中国未来最具有潜力的汽车市场视而不见。有数据及专家分析显示，在整个汽车行业增速趋降的国内市场，微车预计未来几年却将会以15%～18%的增速逆风上扬。东风要发展壮大，就必须进入这一领域，这样既完善了东风的产品链，更增强了竞争力。

　　微车市场，是一块让所有汽车生产厂家不容忽视的很有分量的蛋糕，更是一块能让已具备生产微车条件厂家垂涎的诱饵，试问在竞争越来越激烈到寸土必争的今天，东风又怎能熟视无睹？

　　国内的118个整车厂中，其中知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家就更是屈指可数。传统生产微车的长安、五菱、哈飞等厂家的多年坚守微车生产及开发领地，而微车新进强大势力一汽、上汽早些年的介入，也使得微车受到汽车大厂的重视。长安、五菱、哈飞这三个微车世家，在走过了多年的艰难发展之路后，都已纷纷成就了大业。在微车领域，早已有长安领先今日国内的微车地位，上汽通用五菱的快马加鞭，哈飞、昌河的势力整合，一汽早年的押注佳宝，东风微车选择此时进入，在国情车还尚有待普及之时，为时未晚，且定会为国内的微车市场带来空前的竞争与发展。

　　与前几个微车生产企业相比，作为国内三大汽车集团之一的东风生产微车起步较迟，但以东风这样的背景与实力，将微车造好，将微车做精，将微车做大。只需假以时日。东风此次介入微车市场，目前正在二汽基地——十堰厂区内生产一款名为“小康”的微车，瞄准的不仅是微车市场的未来，此举更是完善了东风的产品链。一如东风集团董事长苗圩所言：东风的产品线从此将涵盖“从中、重卡车到轻、轿、微等”，以此增强其在市场上的竞争力。这说明，进入微车领域已是东风集团按部就班的既定战略，正在有条不紊的进行中。