作为我省目前投资最大的高速公路，济青南线备受关注。那么，作为济青两市之间的第二条高速通道，究竟将对青岛和山东其他地区产生什么新的意义呢？ 强化青岛在半岛制造业中的龙头地位
近年来，山东省委、省政府在充分分析了全国经济发展形势，
结合山东省特有的地理及区域优势和经济现状，提出了加快发展以济南、青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、东营、日照八城市为主的山东半岛城市群，全力打造半岛制造业基地。此后，省委、省政府又多次召开专门会议，进一步明确青岛在打造胶东半岛制造业基地和半岛城市群两大品牌中的“龙头”带动地位。 如果用一条线段连接济青两市，我们会发现，这条线段的北部云集了烟台、威海、东营等山东经济的重要力量，其经济发展水平明显强于线段南部。如何能让济青线南部地区与青岛联系更加紧密，实现半岛经济的均衡和互动式发展，济青南线的出炉无疑将在很大程度上回答这个问题。
济青南段的起点位于黄岛，这里集中了青岛前湾港、青岛保税区和青岛经济技术开发区等。青岛港2004年吞吐量达到1.62亿吨，是北方第一大集装箱港，也是全国第二大外贸大港。青岛保税区与青岛港紧密相连，是全国7个区港联动试点之一，拥有得天独厚的政策与口岸优势。青岛开发区则是青岛六大产业集群战略的实际承载地区，在投资100亿元的“大炼油”项目、西海岸造船基地建设等重特大项目的支持下，黄岛如今已经成为青岛的重要制造业基地。
从内贸角度来说，重化工离不开原材料的支持，莱芜市素有“鲁中明珠”和“绿色钢城”的美誉，矿产资源丰富，是山东重要的钢铁、能源基地。境内有煤、铁、铝、磷及花岗石、大理石、石灰石、石英、石长、陶土及燕子石等十几种矿藏。一旦济青南线建成，黄岛将成为这些重要原材料的“近水楼台”，在如今原材料价格一片高涨的背景下，缩短运输路程，提高运输效率对于降低原材料价格的意义显得更为重大。
从外贸角度来说，港口经济是青岛市三大特色经济之一，济青南线将对青岛港的腹地拓展起到相当重要的作用。比如，莱芜拥有莱山钢铁公司、泰山钢铁公司、鲁中冶金矿山公司、莱芜发电厂、莱城发电厂等大型企业，其部分原料和成品需由青岛港进出；诸城市以外向型经济为导向，拥有大批出口型企业，需要青岛港口、保税区的配合。
如果将济青南线继续西延，青岛至兰州高速公路的全线贯通，将对青岛港的腹地拓展起到更为巨大的作用。沿线所经过的中西部地区急需发展，拥有相当大的发展潜力，且这条腹地拓展路线将成功避开其他港口的竞争，具有一定的垄断性。
缓解济青之间的交通压力
长期以来，青岛与山东半岛内陆大部分地区的交通运输联系一直依赖于济青高速，这与青岛建设全国经济中心城市和世界知名特色城市的宏伟目标不相协调。1993年建成通车的济青高速公路是我省第一条高等级高速公路，对全省社会经济的发展起到了重大的作用。而随着山东半岛经济发展合作性的增强，交通运输压力越来越大，仅凭一条高速公路，很难满足青岛作为山东龙头与其他城市的交流需要。
另外，青岛－莱芜－济南线所经过的一些公路已经建成，但由于建设等级较低，随着地区社会经济的发展，已经不能满足交通运输的需求。根据对老路未来交通量增长趋势的分析，2008年胶南至莱芜段汽车交通量将达到9492辆／日，超过了二级公路允许的最大交通量。
因此，济青南线的建设将大大缓解济青线的交通压力，提高省内相同走向的一些老公路的建设标准，提高车辆的运输效率，同时，也将为增强青岛城市的辐射力起到重要作用。
拓展旅游资源腹地
旅游是青岛三大特色经济之一，依托于美丽的胶州湾，青岛市区已经形成了成熟的、富有特色的海滨旅游资源，但旅游资源的开发过于集中于东海岸。而黄岛、胶南境内分布有薛家岛、琅琊台等旅游度假区和大、小珠山等景点，旅游资源丰富，而且亟待开发。
滨海公路的开发将整合大青岛的沿海旅游资源，而新济青高速的开工更是为大青岛旅游打开了一条由西向东的通道，相当于为其开了一个西门。
同时，高速公路经过的诸城市有“龙都”之称，世界上最大的鸭嘴恐龙化石“巨大诸城龙”出土于此；沂源县境内发现的距今约四、五十年前的人头化石，被命名为“沂源猿人”，是迄今发现的最早的山东人；以“沂源猿人”遗址为中心，在方圆五公里内有100多个溶洞，被誉为“北国第一溶洞群”；莱芜市雪野风景区，是一处集观光、旅游、生态、餐馆、度假、休闲、娱乐于一体的旅游胜地，房干生态旅游区有“绿色天堂”、“天然氧吧”之称，棋山风景区被命名为“省级森林公园”；路线经过的沂山、蒙山以及著名的东岳泰山，都是旅游胜地。
这些旅游资源大多受限于城市吸引力和交通运输情况，而没有得到有效的开发和利用。随着济青南线的建设和青岛影响力的日益增强，将带动这些旅游景区的发展，同时，也将与青岛的旅游资源形成互动，进一步拓展青岛的旅游内涵，实现“三小时旅游线”。本报记者戚一川
