两年前“非典”，观众们戴着3M的口罩，顽强地观看2003年上海国际车展的时候，谁也不会想到中国车市会在2005年前4个月显示出不温不火的局面。北京和上海车展轮流坐庄的模式，被英国《AUTO CAR》杂志比喻为欧洲的日内瓦车展与巴黎车展之争，实际上从参展规模和人气度上，2004年的北京车展早已经超过了世界第六大车展 的定位。但是缺少概念车和新车型实力的北京车展，却总让人感到颇多遗憾。而2005年的上海车展似乎希望洗刷这种中国车展的普遍尴尬。

　　很难想象，这次上海车展已经是第11届了，面对中国车展上蜂拥的观众，看车模已经不再是观众们主要的重点，汽车悄悄回到了被观看的位置。纽约车展曾经被视作上海车展的范本，很多人寄希望于在上海车展上能为汽车文化添加更多的时尚元素，以至于巴黎车展的奢华也被融入了进来。大众和通用无疑成为这届上海车展的重头戏，不仅仅因为他们的合资者上海汽车集团辖地主之势，更因为这两大汽车巨头在中国市场拥有最丰富的产品线。布伦伯格的财经记者桑塔罗早在4月7日就飞到了上海，对于全球的汽车经济界，通用和福特在中国市场占有绝对盈利，直接影响到了这两大汽车集团的业绩，桑塔罗说道:“通用和福特的利润加起来也没有丰田多，这种局面让所有的美国投资者都很担心，而中国汽车市场似乎成为了通用和福特惟一的救赎之地。”

　　中国汽车市场对全球汽车经济的救赎，绝不仅仅是上海汽车放弃收购英国罗弗这么简单。“中国汽车市场正在以每个月至少五款新车下线的速度发展”，《华尔街日报》在评价2005年的中国汽车市场时写道:“丰田的皇冠、通用的荣御、梅赛德斯-奔驰的迈巴赫，这些售价5万美元以上的汽车都可以轻易在中国市场买到。”实际上第五代宝马3和一汽奥迪新A6早已经被视作上海车展上的热点，自从2003年底特律车展上拿出的凯迪拉克概念车Sixteen亮相以来，这种16缸，能够爆发出1000马力的超级汽车，早已经走遍了各个世界级的汽车展览。而雷克萨斯也试图产生这种轰动效应，试图以2005年底特律车展的超级概念跑车LF-A来吸引所有的眼球。除了这种“高空轰炸”式的作秀，上海车展更是堆满了各类2005年将要推向市场的新车，从雪佛兰的景程到东风日产TIIDA颐达，从长安铃木推迟多日的时尚小车雨燕，到北京现代新一代索纳塔NF。各个厂商都铆足了劲，试图在上海车展上一鸣惊人。向丰田这样一口气拿出23种车型参展的厂商大有人在，通用不仅亮出了凯迪拉克、雪佛兰、别克、Saab萨博、欧宝、五菱六大在华品牌，更是猛打概念车的牌，40余款车型几乎挤满了上海车展的5号馆。

　　实际上每年车展前后，每一个中国汽车界的从业者，甚至每一个已经开上车的消费者，或者持币待购许久的买车人，都能够对中国汽车的现状评论一番。汽车早已经脱离了消费层面，变成了一个集经济、时尚和社会的综合问题。所有的汽车厂商都期望借助车展能够让2005年车市转暖，而每年北京和上海的车展之后，成为了习惯性的汽车降价时段。-

　　上海车展和它的新车们

　　1.概念车还再概念吗？

　　当通用一股脑地将集合了线传操控、燃料电池、轮毂电机等多项全球领先技术的Sequel燃料电池车，以及作为昭示别克品牌未来设计发展方向的Velite四座敞篷概念车拿出来的时候。概念车到底有多概念，成为了更多中国观众们想不通的概念。实际上对于中国市场而言，国际厂商的概念车更多的呈现出耀武扬威的姿态，试图在向中国的汽车受众传达自己泰山压顶式的技术优势。反而像比亚迪电动概念车ET和奇瑞新概念小型车Wowo，这样的中国本土概念车，更能够揭示上海车展上本地汽车概念的实际。

　　2.花冠的敌人与阳光的接替者

　　用新车型埋葬掉捷达、桑塔纳和富康吧，这是很多人对于“老三样”最无奈的态度。就在上海车展开幕两天前，东风日产拿出了TIIDA颐达，一款在全球市场上力压丰田花冠的中级车。这款车的定位很大程度上接替了东风日产售卖多时的阳光不温不火的局面。同时也被视作东风内部与标志307和雪铁龙塞纳的内部竞争车型。不到13万元的起始定价，试图像2004年北京现代的伊兰特那样搅乱车市。而其背后日产和雷诺共用的HE16DE全铝质1.6升发动机，也在试图暗示与颐达可以混合共同平台生产的雷诺梅甘娜不再遥远了。

　　3.两厢家庭时尚主义的爆发

　　宝马Mini Copper的外形、大众Polo的尺寸、本田飞度的配置、天汽威姿的价格，很多人用这样的介绍来形容长安铃木酝酿半年之久的雨燕。这款2003年东京车展上铃木的概念车，直到2004年9月巴黎车展上才正式上市，在欧洲市场被视作菲亚特与SMART的死敌。原本长安铃木计划在3月底在国内上市此车，为了创造更为显著的市场态势，被人为的放到了上海车展上亮相。7万～9万元的价格，很有可能让雨燕成为2005年年轻人买车的首选。

　　5.谁会当中国混合动力的先驱者

　　丰田已经销售27万辆的混合动力车先驱者已经不再新鲜了，2005年内中国的道路上势必会出现它的身影。但是谁会是它的第一批驾驶者呢，中国的汽油价格与香港地区或者日本相比要便宜很多，况且先驱者的电池转换部件寿命最多2000小时，这样比传统发动机4000小时少很多。较高的维修价格能否抵制住并不高昂的油价诱惑，将是中国混合动力和氢动力汽车普及的市场核心因素。

　　4.SUV依旧低烧

　　全世界都明白SUV这种喝油怪物意味着什么，从2002年北美烧起的SUV并没有真正的冷却，至少在中国市场上SUV依旧持续着低烧的状态。韩国现代在与华泰生产特拉卡两年以后，又要在北京现代投产Tucson(途胜)。无独有偶，沃尔沃的豪华SUV车XC90 V8，以及雷克萨斯的RX300，奇瑞的瑞虎，甚至划归大众旗下的斯柯达YETI，都来在上海车展上凑SUV的热闹。似乎汽油价格仅仅上涨8%，并不足以扭转SUV爱好者的热情。

　　6.福特的当家福克斯何时当家

　　福特的中国策略并不成功，这是美国《汽车人》杂志的评价。除了2004年福特在中国拿出的中高档车型蒙迪欧卖了不少，其本意针对中国家庭市场的嘉年华可谓失败之作。所以福特在欧洲家庭市场上的当家产品福克斯被寄予厚望。

　　7.为什么跑车还没有流行

　　每年全球各种顶级车展上，兰博基尼都要把那辆黄色的Gallardo超级跑车亮出来。实际上在国内现代的酷派早已经成为20万元级别的民众跑车，但是却并没有形成真正的跑车人群。追求动力的用户更倾向于开宝来1.8T这类加装涡轮增压装置的车型，也许不爱张扬早已经是国人选车的一道底线。

　　记者◎尚进