昨日，北京现代向本报记者证实将从本月27日开始正式停产，这一行为可能将延续到5月20日。业内分析，伊兰特是今年一季度的销售冠军，而北京现代选择在这段时间停产，其实是给了其竞争对手一个绝佳的机会。

　　北京现代公司公关部相关负责人向记者解释，北京现代停产的理由是公司正力求扩大产能，“目前北京现代平均一 个月的产能是12500辆，而今年前三个月的平均销售量是18000辆，供不应求，只能扩建生产线。”据他说，改建后，北京现代的生产能力将从现在的年产15万辆增加到年产30万辆。

　　北京现代停产扩大产能，影响最大的恐怕就是各地的经销商。目前上海共有4家北京现代的专营店，这些店纷纷向记者表示他们正在受“有市无货之苦”。“从今年3月份开始，我们就一直货源紧张，特别是最近，我们根本不知道厂家有没有货，要订货得先把订单挂在网上，等厂家的回复。”

　　一家汽车经销商向记者抱怨道：“没有货，我们只能跟客户打招呼，有的客户愿意等，有的不愿意等，就去别处买车或者去买别的车，特别是接下来如果停产的话，估计到时候只能靠售后服务来维持了。”

　　但是，北京现代停产也有“偷着乐”的。最高兴的莫过于伊兰特的主要竞争对手———凯越、花冠、尼桑蓝鸟、宝来。对此，北京现代公关部的负责人则表示，“限制供货肯定会对市场有影响，但是‘长痛不如短痛’，不停产产能没法扩大，从一个企业战略来讲，只能停产。”

　　同时他还表示，并不是产能扩大了就一定能满足市场需求了，因为即便是整车厂的产能扩大了，零配件厂家和经销商网点以及人员培训能否及时跟上还是个问题，但今年北京现代的产销目标是20万辆，完成目标的话，市场的供需矛盾将会缓和很多。(俞凌琳)