很多消费者渴望拥有一辆充满阳刚之气的SUV，能够经常驾驭着它在野外驰骋，但是现实生活却粉碎了自己的越野梦。毕竟越野并非天天有，都市生活才是如今的主流。

　　不过，都市SUV的出现解决了很多消费者心中的这一矛盾。一来都市SUV的车身尺寸相对较小，车身线条较为柔和，能够更好地融合到都市生活中；二来都市SUV在性能上更加强调轿车般的驾乘感受，越野能力仅供业余休闲而已。于是，都市SUV的出现很快得到都市青年们的喜爱。

　　虽然是自主开发的产品，奇瑞瑞虎却深得都市SUV的精髓。这一点，从其圆润、饱满的车身线条上就能够体会到。瑞虎的车身轮廓还维持了SUV的造型特点，但是前脸的造型已经最大程度地轿车化了。宽大的前保险杠两侧以大曲率圆弧代替以往的棱角，显得更加突出，发动机舱盖也是以一个曲面向前风挡延展。再加上A柱后倾，车尾也形成一个明显的弧面，这些都是都市SUV特性的体现。当然，车尾宽大的备胎罩向人们明确了它的SUV身份。

　　在瑞虎前脸上还有一个比较有意思的特征，就是以保险杠上缘为界，前大灯组和散热格栅与保险杠上的通风口和雾灯在造型上形成了明显的对称，也使简洁的前脸显得生动起来。位于散热格栅中部的椭圆形奇瑞标志周边加了一个梯形边框，虽然更加醒目，但感觉有些累赘，就像在散热格栅上打了块补丁。如果直接将奇瑞标志镶嵌在散热格栅的中部，也许效果会更好。

图为奇瑞瑞虎2.4豪华型内饰

图为奇瑞瑞虎2.4豪华型发动机

　　瑞虎的驾驶舱内的设计亮点集中在中控面板上，桶形的造型显得较为大气，而空调的手动旋钮也设计得颇有新意。中控面板、换挡杆周围以及三辐式转向盘的辐柱上，都点缀着金属色装饰条，强化了车内的运动风格。瑞虎的座椅采用了蓝灰双色织布面料，为了与之协调，车门内侧也采用了同样的色调搭配。不过，记者感觉这种色调搭配不是很和谐。如果只用单色，或者将蓝色改为更深的色调，车内的效果也许会更好些。值得称赞的是，瑞虎内饰的工艺水平较原来奇瑞的几款轿车，已经有了很大提高。尤其是一些塑料件的加工和装配，都非常的细致。

　　虽然瑞虎的车身长度只有A级车水平，轴距也与一般中级轿车相当，但由于在高度上的优势，以及后排座椅位置不受限，因此车内乘坐空间还是相当宽裕的。后排座椅可以前后移动，并能50/50分别向前折叠，或向后倾斜。需要的时候，后排座椅向前翻转折叠后，可以在驾驶舱后部留下一个相当大的置物空间。当然，受车身宽度的限制，后排座椅坐3个成年人还是略显拥挤。

　　记者试驾的是搭载了三菱4G64S4M发动机，排量2.4 L，手动变速，两驱型瑞虎。三菱4G64S4M发动机在国内多款车型上应用，无论是在发动机的动力性、经济性以及排放指标等方面，这款发动机都表现得中规中矩。不过，与其他使用了这款发动机的SUV车型相比，瑞虎的起步加速更加有力，没有加速中的拖滞感。这对于很多注重车辆加速性能的年轻消费者来说，应该是一个很大的卖点。

　　在起步后的加速中，发动机的动力输出一直比较流畅，直到时速超过120 km/h后，加速才有些后力不继的感觉。即使这样，瑞虎的最高车速要达到160 km/h以上也是轻而易举。瑞虎采用了为奇瑞生产的QR523型5挡手动变速器，挡位还算清晰，换挡行程较短，但换挡时有些滞涩，这在1、2挡和2、3挡之间比较明显。油门和制动踏板的反应属于一踩就有的那种感觉，但离合器踏板有些高，踩抬的幅度较大。

　　瑞虎的底盘通过性是其综合性能中的又一卖点。悬架调校偏硬，因此即使快速通过一些较大的坑凹路面，丝毫也不用担心底盘会受到来自地面的硬性冲击。也不用担心舒适性，因为路面传来的振动能量通过悬架和座椅两重衰减后，已经达到乘客可以接受的程度。

　　除了记者试驾的这款车型外，瑞虎还有三菱4G63S4M 2.0 L发动机可供选择。目前奇瑞的发动机生产线已经到了最后的调试阶段，不久就会生产出自己的发动机，届时瑞虎的动力将会有新的选择。到今年5月，奇瑞还将推出四驱型瑞虎，并有手动和自动两种换挡模式，以适应不同消费者的需求。瑞虎2.4豪华型沿袭了以往奇瑞车型的配备标准，双安全气囊、ABS+EBD、6+1CD音响系统和电动天窗等都为这款车的标准配置。

　　国产SUV车型中，与瑞虎尺寸相近的车型凤毛麟角，像东风本田的CR-V、北京吉普的欧蓝德以及即将上市的北京现代途胜都属于此类车型。不过，瑞虎的定价在12万~15万元，要比CR-V和欧蓝德的低端产品价格低得多。另外，瑞虎的制造工艺水平远比国内一些低档SUV车型要高得多，这一点消费者可以通过自己的眼睛观察。应该说，奇瑞瑞虎的市场前景还是被业界所看好的。

　　文并摄影 本刊记者/孙 磊、张 敏