长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。与三厢车相比，两厢车线条简洁圆润，少了些气派和沉重，多了些灵活和生动，更适宜私人驾驶。但与西方不同，中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的政府机关部门采购全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义，就如过去的“官轿”一样，要“有头有尾”、“前后有人抬”。公款购车并不很在意价格，气派和面子才是最重要的。九十年代中后期，私车购买稍具雏形，但在市场上远非主力，这一中国特色的汽车文化被延续下来。

　　直至最近几年，日益强大的私人购买力逐步左右市场，消费群体和消费观念都在向多元化转变。就像思想获得解放的人们再也不愿意去穿“大一统”的中山装一样，人们希望汽车也要反映出自己的价值观，“四平八稳”、“公车气派”等不再成为消费者的衡量尺度，而首先甩掉传统观念“尾巴”，推动两厢轿车兴起的是新一代年轻消费者。

　　这就不难理解为什么上海通用会为其新推出的两厢中级家用车定名为“HRV”了。健康(Healthy)、休闲(Recreational)、活力(Vigorous)是HRV的品名真义，也是这款从外到内都洋溢着激情的产品最点睛绘神的写照。也是其目标客户群主要是崇尚活力生活的年轻单身男女或丁克家庭的最真实的写照。

　　时尚造型

　　HRV的外型，由被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗和他所创立的全球规模第一的意大利汽车设计室ltaldesign倾力打造。整车造型流畅有力，富有动感活力同时不失稳重大气。活泼灵动的杏眼前大灯光芒闪耀，提炼于东方传统纹样的镀铬三维浮雕式鳞片造型，质感精致，彰显独到。醒目的崭新三维立体别克徵标传承别克家族风范。黑色蜂窝状的进气格栅又体现了HRV充分的运动气质。灵动而富冲劲的车头造型，恰到好处地发挥了HRV独有的活泼性格与欧风魅力。车头造型是整个外部造型里面比较出彩的地方之一。

　　侧面造型则体现出了一定的凯越三厢车的味道，前低后高的车身腰线，同样设计的后视镜造型，从这里体现出了两车同平台的同宗同源，这也是外观上HRV与凯越少数相似的地方之一。动感洗炼的U形环车腰线一气呵成，由前至后自然上扬，线条笔直硬朗，和谐、利落地串连起整车各部分，跑车风格的大轮拱和亿英寸12辐铝合金轮辋，令整车即使处于静态也极富跃进动感。

　　个人认为HRV最成功的地方在于尾部造型。正是这个出色的尾部设计，体现出了HRV不同的掀背风韵。尾部掀背式后门的曲线圆润饱满，带来宽阔通畅的超大视野。带有轿跑车味道的腾跃式尾灯组合，光芒幻化、精致亮丽，是乔治亚罗最匠心独运并引以为豪的点睛之笔，不但完美衔接向后舒展的侧面车身线条，更令活力愈发激扬，动感无限延伸。尾部的”BUICK”标识，首次改用凸现式立体造型镀铬字体，与全球别克车同步。

　　这里需要强调的是凯越HRV和凯越的外观设计是由世界上不同的两个顶尖设计室完成的。HRV与凯越共用一个底盘平台，但HRV是一款全新的中级五门掀背两厢车，外观和内饰由大师乔治亚罗设计，突出时尚动感活力；凯越则出自同为世界顶级汽车设计大师皮尼法里纳的手笔，表现出现代稳健的特色。它们的目标消费群定位不同。相对于凯越兼顾事业、家庭的沉稳气质，HRV更激情，更强调个性与品位，其“健康、活力、休闲“的特质，将进一步满足现代社会中崇尚活力生活，激扬人生的年轻都市新锐的需求。所以可以看出凯越HRV可以说是完全的一个的独立车型，但是如果以HRV作为品牌独立推广的话，必然会增加巨大的成本掷出，定名为凯越HRV，既体现了两车的渊源，又节约了推广成本，在目前低迷的车市环境中，也算是两全其美的办法。

　　弹性空间

　　在试车的过程中，几乎所有看到这款车的车迷都对这款车的外观给予极高的评价，当然说HRV算是目前国内市场外观最时尚漂亮的两厢车也不过分。可以肯定地说仅凭这个出色的外观，HRV就已经能赢取喜欢他的消费者的心了。

　　五门掀背的造型在外部看来似乎有些显小，但是进入车内就能感觉到HRV空间十分宽绰舒适，甚至超过一些同级三厢车型，这很大程度上归功于其长达2600mm的轴距。掀背式行李厢门，配合后座6／4分割折叠，令车内空间相通，提供了充足的载物空间。

　　在内饰布置上，HRV呈现鲜明独特的年轻、个性化动感风格。钛银镶边环状空调出风口、三环交错跑车式镀铬仪表盘、横向U形环绕式银色饰条、多处仿碳纤装饰面板，将动感气质渗透到每个角落，再次呼应了整车引领时代感观的现代活力氛围。我比较喜欢HRV仿碳纤的饰板和金属质感的音色饰条。虽然仿碳纤饰板的质感稍有不足，但远比那些仿桃木饰板的品味要好得多。

　　HRV的真皮方向盘握感舒适，硬度适中，使人有很强的爱不释手的感觉。打孔真皮座椅透气性强，质感细腻，具有上下、前后及腰部支撑调整功能，而且座垫可以分两段调节，在国产同级车中是独到突出的功能。电动车窗、电动调节外后视镜、“一触式开启”双层天窗、遥控中控锁等一应俱全，还有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽等十余处储物空间。

　　在试车的过程中，个人感觉，HRV的灰色内饰稍显沉闷，与家用车的温馨风格稍有差异，暖色调的内饰颜色应该更符合这个车的定位。在内部的一些细微的地方，例如遮阳板的证件夹，中央扶手箱等有些做工上的缺憾，询问上海通用的技术人员，这只是头一批试装车的个别问题，在后期的量产车中已经做出改进。

　　动感性能

　　HRV采用1.6L Twin-Tec发动机，双顶置凸轮轴16气门引擎在SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统，及精心设计的VGIS可变歧管进气系统的配合下，峰值输出达到78kW和142N·m，燃油经济性达也有出色的表现，在同级1.6自动挡车型中表现绝对是可圈可点。这款发动机经过特别调整，完全适合国内的93号汽油，环保方面还达到了更严格的欧川排放标准。

　　在驾驶过程中可以感受到HRV采用的这款日本Aisin Warner四速自动变速箱与发动机的搭配和谐，换挡平顺，而加速性绝对是超出同级1.6车型的表现，油门反应非常灵敏，这也部分得和较轻的车身有关系。该变速箱配备Hold电子挡位锁定装置，在湿滑泥泞的冰雪路面起步时能有效防止打滑。

　　驾驶HRV的时候，其灵活的操控性能也给人很深刻的印象。真皮和碳纤维混和包裹的排档头握感出色，而车子的性能也让人非常满意。虽然只有1.6的排量，但是在这款四前速变速箱的配合下，反应灵敏且有活力，起步表现丝毫没有吃力的感觉，速度提升非常平顺，但是要获得推背感几乎是不可能的。在3000左右的区间内，发动机的表现都很出色，加速反应还算随叫随到，1.6的发动机能有这种表现，已经是值得大大赞扬了。前轮麦弗逊式、后轮Twin-Link双连杆式四轮全独立悬挂系统的调校还是稍微偏软的趋向，不过调校适中，对于操控性的影响并不是很大，这很大程度上也得益于五门掀背车身的灵敏身手。在过弯和并线的过程中可以体会到HRV良好的操控性，车身倾侧都在可以控制的范围之内。

　　有一个细节我不得不佩服上海通用出色的市场适应能力和本地化表现，大家在看车的时候都会注意到前车窗的玻璃的下部会有标识提醒小偷“本车装有防盗系统”。在我们试驾过的所有车型中尤其是国产中一般都是用英文来写这句话，而HRV则是用中文来写这句话的(配以英文注释)。以“活力激扬”为品脾诉求的凯越HRV的推出，反映出上海通用汽车“人无我有，人有我新”的产品策略，同时也是上海通用汽车向仝系列乘用车制造公司发展、引导两厢车细分市场的新一步。

　　文/李创 摄影/李军 李创