或许是压抑了太久，或许是有太多话想告诉民众，也许力帆520轿车承载了力帆太多的希望……在3月30日力帆520轿车发布会后举行的记者沟通会上，力帆实业董事长尹明善显得尤其激动，面对全国30多位媒体记者，他一口气滔滔不绝讲了近一个小时，披露了许多力帆造轿车的辛酸，让各位记者唏嘘感叹。

　　-　力帆轿车6月 后上市

　　在沟通会上，尹明善高兴地告诉记者，尽管现在力帆轿车还没有拿到轿车目录，但发改委已经正式受理力帆轿车的核准申请，而且已经委托专家组到重庆进行核查，所有的一切比力帆预料的更快、更好，政府支持热情很大，力帆轿车目录有望在6月份以前拿到。如果一切顺利的话，力帆轿车将在6月份后正式上市。

　　不过在兴奋之余，尹明善还是表示出了一丝忧虑，称即使国家目录不能顺利拿到，力帆轿车也可能通过其它方式在本地预先销售。

　　据了解，此次亮相的力帆520轿车的车身长/宽/高尺寸分别为4370/1700/1473毫米，轴距达到了2540毫米，装备和宝马MINI相同的1.6升发动机，最高车速可以达到176km/h，预计销售价格将低于9万元。尹明善自豪的称，自己要为力帆520轿车打80分。

　　-　以我为主就是自主品牌

　　尹明善告诉记者，力帆造车，不会拒绝外来资金、不拒绝合资，但不论何种方式，力帆都要掌握绝对话语权，要占51%的股份，要保证拥有自己的自主品牌和知识产权。

　　对于目前国内汽车企业，尹明善将其归纳为三种发展模式。一种为目前广泛进行的合资方式，但合资造车没有给国家民族留下什么技术、品牌积累。20多年后，中国汽车的对外技术依存度仍达80%以上。第二种为吉利为代表的自主造车，从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化，其方向正确，但道路曲折。

　　不过力帆走的是第三条造车之路，其核心就是坚持自主知识产权、民族品牌，开门造车。尽一切可能采用世界先进技术、先进零部件，聚积全世界造车人才。目前，力帆已经积聚了一大批的高级技术人员、大学教授。尹明善告诉记者，力帆将来可能上市、可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用力帆LIFAN的品牌。席间，尹大声疾呼：“民族品牌需要民族市场孵化，中国技术需要中国社会扶持！”

　　-　要将轿车卖到40元一公斤

　　当记者问到力帆的价格和未来的营销策略时，尹明善为记者举了摩托车的例子。尹说到：“目前中国的摩托车是28元/公斤都还能赚钱。而当前的轿车是100元/公斤。力帆做28元/公斤的摩托车能赚钱，那么做100元/公斤的还不能赚钱？”

　　尹认为，经过5-8年，中国的中等轿车会逐渐从100元/公斤逐渐下调到40元/公斤，就可能稳定下来。而力帆会抓紧这5-8年的时间，也就是抓紧从100元/公斤到40元/公斤的宝贵机会，好好大干一场，初步打下力帆汽车的原始积累。

　　记者计算了一下，力帆520轿车的重量为1155KG，如果按照80元/公斤算，价格预计为92400元，如果按照40元/公斤计算，价格则为46200元，当然那也要等到5-8年之后了。

　　在谈到力帆520轿车的卖点时，尹明善告诉记者，对任何产品而言，其销售性价比都是最基本的特征，所以我们肯定会在性价比上下功夫。同时会将民族主义作为卖点之一，高唱民族品牌的调子。

　　尹明善还透露力帆曾与国内多家汽车厂进行过接触，希望他们能“收容”力帆，但最后由于诸多原因，没有一家愿意接纳。说到这里，尹不禁有些黯然神伤。记者 曹海波

　　尹氏预言

　　-中国的中低档轿车会在8-10年的时间才有可能做到出口世界第一，高档轿车可能还要30年或者更多的时间。

　　-8年之后，中国轿车市场会三分天下，合资品牌占1/3，国有资本占1/3，民营资本占1/3。

　　-中国的中等轿车会逐渐的从50元/斤逐渐下调到20元/斤，就可能稳定下来。这个过程可能要五年左右，甚至可能要8年。

　　新闻背景

　　3月30日，在重庆国际汽车展上，力帆520轿车正式亮相，这也是力帆轿车在国内的首次亮相，这在目前民营汽车大逃亡的风潮中，显得尤其引人瞩目。

　　就在一周前的3月23日，由于一直无法取得轿车目录，沈阳奥克斯汽车有限公司向母公司奥克斯集团递交报告，提出终止SUV和皮卡的生产，获集团批准。至此，奥克斯全面退出汽车制造行业。

　　但奥克斯也并非首家宣布退出汽车行业的民营企业。早在去年8月26日，波导科技宣布退出和南汽在无锡的合作项目——南汽无锡车身厂，此时双方合作生产的新雅途轿车才刚刚上市。今年1月18日，夏新电子也宣布中止和南汽的汽车合作。而在此之前的2003年，新疆德隆也因资金链断裂，旗下汽车资产被其他汽车集团分食。还有报道称，美的也正在考虑退出汽车行业。

　　针对如此局面，不少业内专家认为，汽车行业的大浪淘沙才刚刚开始，正如2003年民营企业大规模进军汽车行业一样，2005年民企将经历汹涌的汽车大退潮。有专家表示，随着汽车行业准入制度的严格、行业利润的不断下滑和生产成本的不断增长，民营企业要在资金和技术密集型的汽车行业站稳脚跟并发展壮大，难度越来越大。

　　眼下，尽管民营汽车的跟随者——波导、夏新、奥克斯等先后退出了汽车业，但作为先行者的奇瑞、吉利、中华、长安、比亚迪等还在继续做着自己的“汽车梦”，而且它们中的一部分已经变得越来越强大。我们完全有理由相信，在不久的未来，中国一定会诞生出自己的“丰田”和“福特”。

　　因为无法实现轿车梦，奥克斯走了；因为想实现轿车梦，力帆来了……

　　民企造车任重道远

　　国家信息中心经济咨询中心主任　徐长明

　　中国的汽车工业总体来看仍然处于不成熟的阶段，待开发的消费群体和进入的空间还较大。中国民营企业造车是推动中国汽车工业发展的主要动力，虽然道路是非常曲折而漫长的，但同时也是充满希望的。在这个漫长的过程中尽管失败的会占到大多数，但在未来应该会成长出几个比较成熟的企业。从力帆造车来看，且不论其成败，对于中国汽车工业来说至少是一个积极的信号。

　　力帆终于理性了

　　《中国经营报》记者 周远征

　　在3月30日的力帆新闻发布会上，尹明善明确表示，力帆将彻底退出酒业和门业，并在产业上突出主业，尹总所谓的主业不言而喻就是汽车和摩托车，我认为力帆这是理性之举。

　　虽然力帆轿车的目录还没有正式下来，但重庆市政府都很支持力帆造车，据说3月28日，国家发改委已经到力帆轿车基地进行了考察，目录批准应该问题不大。但同时，也不得不承认力帆进入轿车领域风险非常大的，特别是在产品技术和质量上的风险，市场竞争的风险等，力帆轿车能否成功不好定论。但其面对风险硬着头皮也要上的作风，可见力帆投入汽车是投资，而非投机。

　　力帆造车有基础

　　新华社重庆频道执行总监 刘刚

　　非常戏剧性，就在奥克斯宣布退出汽车业的同时，又一个民营资本——力帆选择进入汽车领域，业界对力帆轿车的质疑之声比比皆是，力帆进入汽车领域的风险更是数不胜数，在此不想多说。虽然民营企业进入汽车领域大凡都会以成本控制为竞争要点，但力帆与先前进入汽车领域的奥克斯、波导等企业不同，力帆造车有自己独有的基础。

　　例如，人才储备基础，力帆在摩托车产业已经有了很好的基础，也储备了相当部分的人才，汽车与摩托车本来就在很多方面都有互通性；另外，力帆完善的摩托车网络也为轿车的销售网络奠定了一定基础，特别是力帆在海外的网络，是目前国内任何汽车企业都无法媲美的。所以，力帆造轿车并不是连一点搏的机会都没有。