迈克尔·舒马赫，7届F1年度总冠军，83个分站冠军……人们叫他“车王”，因为对大多数不了解F1的人来说，F1就是舒马赫，舒马赫就是F1。但，到了2005年，事情仿佛完全颠倒了，3站积2分1次完赛，一夜之间舒马赫不再是车王，他的能力受到全世界车迷的质疑。由此也引出另一个思考：赛车，到底赛的是人还是车？车王和车夫 之间，是否并无本质的差别？

　　车是死的人是活的

　　有人说好车+好车手＝好成绩，当车子和车手都发挥出100％的水平时，好成绩是自然的。但有一点不要忘了，车是死的人是活的，车手的潜力可以将车子的潜力用到极限，这样相辅相成的结果可能就会大于100％。

　　舒马赫1996年从贝纳通转会到法拉利，当时他已拿过两届的车手年度总冠军，贝纳通也是那两年的车队总冠军。但那时的法拉利虽不至于是"烂队"，在车队排行榜上也只能列到第三。但舒米加盟法拉利后，激发了车队的创造力和进取心，1996－1998的3年里，舒马赫的分站赛冠军从3个增加到5个、6个，法拉利也从车队第三进到第二。这都是他们日后称霸F1车坛的基础。所以说舒马赫是车王，也并非完全"神化"。

　　巧妇难为无米之炊

　　虽然车手有主观能动性，但车队总有实力上的差别，所以当赛车用到极限，再好的车手也无能为力。最典型的例子就是BAR车队的巴顿，今年头三站1分未得，甚至没有一次完赛，谁都知道罪不在巴顿。去年BAR使用的本田引擎就让佐藤琢磨开得屡屡爆缸，但巴顿仍然能拿到85分，仅次于法拉利的舒马赫和巴里切罗，能力已无需证明。但开着今年的"007"，巴顿纵有再大本事也比不了阿隆索，这也是勿庸置疑的。

　　同样，开着F2004，舒马赫就是车王，打遍天下无敌手；开F2004M，舒米就只能当车夫，谁见谁灭。毕竟F1跟自行车有本质区别，阿姆斯特朗那是全凭两条腿蹬，上升到引擎、轮胎、空气动力学，那结果就非人力能左右了。

　　法拉利会回来的

　　在刚刚过去的巴林站比赛中，舒马赫中途退出了比赛，而雷诺车队包揽了前三站冠军。对此舒马赫说："在我刚刚加盟法拉利时，我从没想过会拿那么多冠军。我们是一个坚强的整体，荣辱与共，挫折总是难免的。但是现在围绕法拉利的仍然是乐观的必胜信念，比赛不过进行了三站，法拉利会回来的。"

　　明年舒马赫和法拉利的合同将到期，他是否会离开F1呢？对此舒马赫笑着说："我从来就没想过退役的事情，因为我没感觉自己已经老了。不过我要说，前几站的失利让我对荣誉有着更强烈的渴望，我会用行动向大家证明，舒马赫并没有老，仍然可以在赛道上创造好成绩。" （王嫣）

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