新闻背景：“开往春天的地铁”越来越近了！南京人的“地铁时代”即将正式开始。到9月1日正式运行还有一段时间，对即将贯通城市南北的这条地铁一号线，我们还有着许多的问号：试运行何时开始，能否让市民先行体验一番？观光票价多少钱能买到？各站点通车的时间分别如何确定？正式开通后票价多高？地铁营运部门如何保 证市民乘坐地铁的安全……诸如此类的问题令南京人十分关注。记者昨日获悉，在相关部门紧张的准备工作中，目前上述疑问都已找到答案。

　　5月15日试运行，观光票价15元

　　下个月即5月份，南京地铁一号线将进入试运行阶段。原先确定的时间是5月1日，不过，由于系统调试、人员到岗培训等原因，试运行的时间目前确定为5月15日。

　　试运行期间的定位是“观光运营”，此时的南京地铁还不能算是一种大众交通工具，观光试运行的时间以周六、周日为主；“观光票价”也相对较高，为15元/人次，可以乘坐来回车程。有关人士称，观光票价的定价标准并不是地铁开通后的正式票价，来回每人次15元的标准虽然略高，但正好可以调控客流量，确保地铁试运行期间的安全问题。在9月1日地铁一号线正式开通后，观光票价标准自行结束。普通市民不必非要“赶”观光运行这趟车。

　　5月15日首先开通的是小行站到新街口站。那么，何时才能坐满全程呢？今年3月底，有关部门对地铁一号线的站点开通进程做了最后的“敲定”。

　　南京地铁一号线一期工程全长21.72公里，上下行运里程43.86公里。南起于奥体中心，北至迈皋桥，途经元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、火车站、红山动物园，共16个站，全程站距20.952公里，平均站距1.4公里。16个车站开通出入口76个。根据各项准备工作的完成进度，以及站点之间的联系，有关部门现已确定“逐月加长运营时间，增加发车班次及列车投入数量”的开通方案。

　　具体的时序进度在各站点间的安排如下：

　　5月份开通：小行———新街口

　　6月份开通：小行———鼓楼站

　　7月上旬开通：奥体中心———鼓楼站

　　7月下旬及8月初开通：全线

　　拟定预案，事先演练确保安全

　　尽管地铁不是什么“新发明”，但对南京人而言还是个新鲜玩意儿，怎样才能做到方便、快捷又安全？记者获悉，有关部门确立了“三稳步一确保”的总体思路。即稳步推进总联调向纵深发展，并确保一次成功；稳步推进运营工作全面展开，并负担起为乘客服务的重任；稳步推进各项管理工作全面到位；以最有力的措施狠抓落实；确保2005年9月1日通车目标实现。在具体举措上，观光运营预案现已拟定，并专门成立了领导小组，围绕联调、客运、车辆、物质设施、安全保卫、综合保障等工作，又设立了相应的专项小组。

　　继2005年2月份单系统调试成功后，3月份完成轨道、运行列车、供电、通信、电扶梯、车站、环境监控、火警报警、气体灭火、空调通风、给排水系统的联调；4月份完成信号、车辆系统的联调，消防，给排水，电扶梯通过专项验收，进行观光试运行进行演练；7月份完成自动售检票与相关系统的联调；8月份完成系统总联调，并进行大客流、突发等事件的演练，进行开通验收……

　　目前，各单机及单系统调试已经完成，正在进行系统之间的联调，确保5月份具备观光运营条件。据悉，地铁营运公司将在本月内举行两到三次地铁列车行驶联调演练，目前暂定为两辆参加演练。

　　据了解，演练分正常行驶情况下和非正常情况下两种形式，非正常行驶情况下演练主要是模拟地铁列车在正常运行时发生火灾、爆炸、脱轨、停电、客流量剧增等突发性事件时，地铁列车乘务人员将如何应对保证乘客安全，而正常演练主要是指地铁列车按列车时刻表进行行车演练。

　　“2元、3元、4元”无悬念

　　从9月1日正式开通起，地铁一号线将启用正式票价。届时将如何收费？记者昨日获悉，“2元、3元、4元”的三级收费标准基本上已无悬念。

　　在今年1月份举行的地铁票价听证会上，共有两套价格方案供听证代表们讨论，其中方案一呼声最高，即起步价2元，可乘坐7个区间；剩余8个区间，每4个区间为一段，每进入下一段增加1元，全程收费4元。听证会后，这套方案已经作为拟定方案上报给市政府。

　　南京地铁票价创“全国最低”

　　据悉，南京“2元坐8站”的收费标准在全国已经开通地铁的城市中是最低的。8站7个区间约9.8公里的距离，费率为0.20元/人公里，有关部门确定此价格的原因主要是因为它高于公交空调车，低于出租车，符合地铁票价在南京市综合公交交通中合理的比价关系。同时还可以缓解城市交通压力，尤其缓解公交早晚高峰的压力，充分发挥地铁安全、准点、快速、大运量的优势，把更多的地面空间让给社会其他车辆，提高社会和经济效益。

　　基本上，地铁1号线两端的居民只需花费2元钱，便可直达南京市中心商业区和最大的交通换乘枢纽点。

　　做好3年亏损准备

　　按照上述票价标准，南京地铁必亏无疑。有关专家给南京地铁算了一笔账：2005年9—12月全成本合计为46579.66万元，人次单位成本37.6元/人次，车公里单位成本111.08元/车公里，人公里单位成本6.94元/人公里；2006年全成本合计为86991.266万元，人次单位成本14.2元/人次，车公里单位成本61.54元/车公里，人公里单位成本2.62元/人公里；2007年全成本合计为103591.91万元，人次单位成本13.5元/人次，车公里单位成本72.4元/车公里，人公里单位成本2.49元/人公里。对照“4元坐全程”的实际收费，地铁的亏损可想而知。

　　专家称，笼统而言，无论乘客在哪里上车、目的地在哪里，只要踏上地铁，地铁就得为其支付15元的成本费用。如果按照“2元、3元、4元”的票价标准，每上来一名乘客，地铁就得“亏”上11-13元。

　　不过，好在地铁营运并不全靠票价收入过日子。为弥补这么大的“空”，南京市地铁公司近日制定了南京地铁近期发展规划，主要以票务收入和核心资源土地、广告、商铺等开发为主要获利目标，不断整合和挖掘地铁资源，发展壮大地铁经济，尽快进入良性循环阶段，力争三年内开工建设地铁二号线和一号线南延工程；地铁建设开发储备用地1万亩；地铁房产开发开工项目超30万平方米；地铁资源经营收益超1亿元；2008年底地铁运营实现平衡收支零亏损。（郑春平）