新华社海口3月30日专电（吴仕博）４月１日，由商务部公布的《汽车品牌销售管理实施办法》将正式实施，未得到汽车生产企业或汽车总经销商授权的经销商将不得继续销售汽车。这对海南车市会产生怎样的深远影响呢。

　　（小标题）品牌销售不影响汽车销售市场

　　汽车品牌销售对海南车市会产生什么影 响。据调查，大部分人都认为：如果该《办法》正式出台，没有获得品牌销售的车商将会退市，海南的汽车销售商将会进行一次大的洗牌。而汽车经销商将面临痛苦抉择－－要么成为品牌授权经销商，要么关门大吉。而要想成为品牌授权经销商，需要跨过的门槛相当高，建一个专卖店或４Ｓ店至少要投入几百万元，另外还需要上百万元的流动资金放在厂商那里取货。对于规模不大的经销商而言关门很可能无法避免。

　　但事实上，该《办法》的出台，对海南的汽车销售市场并不会产生很大影响。

　　根据汽车工业协会的数据显示，全国３万家汽车经销商中只有７％的有授权，而９３％的没有授权。像北京、上海等大城市，获得厂家授权和没有获得品牌授权的汽车经销商的比率是２０：８０，但在海南这种情况却恰恰相反。

　　由于海南市场小，汽车生产厂家在海南通常的做法是只设一家特许经销商，据了解，海口市１００多家汽车经销商８０％是与厂家直接发生关系，即得到授权；《办法》公布后已有２０余家汽车经销商得到由商务部下发的授权批文，其他部分品牌本地经销商正在上报过程中。

　　而对于２０％没有得到厂家或本地一级代理授权的汽车经销商来说，命运也没有想像中的那么糟糕。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，那些具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商，按《办法》规定，他们有半年的缓冲期，只要在１０月１日以前和已经获得许可的经销商达成协议，就可以作为二级或三级代理商继续销售汽车。

　　（小标题）４Ｓ店将成为主流

　　有业内人士说，《办法》的出台受益最大的是各个汽车生产厂家，而得到实惠的是４Ｓ店。

　　汽车销售有多种形式，一般可分为专卖店和各个品牌汽车集中展示的汽车超市，专卖店又分为销售维修一体的４Ｓ店和不具备维修场地的普通汽车专卖店。

　　汽车生产厂家会根据自己产品的定位，要求经销商采取何种销售形式。例如奥迪、宝马要求经销商必须建４Ｓ店卖车，当然在汽车超市卖车是分销商的行为。

　　对汽车经销商而言，４Ｓ店给人感觉专业、可信，但所牺牲的是利润，开销大，风险大；专卖店灵活，投入少，成本低，但由于没有维修等，赚的只是一次钱，消费者对服务方面的承诺仍有些不放心；汽车超市，便于消费者选车，购车门槛低，但往往都是从当地经销商处拿货，赚的只是４Ｓ店的差价，也有的收场地费，利润很薄，很多情况下都给当地经销商做嫁衣了。

　　在２０００年以前，海南的汽车销售以普通汽车专卖店和汽车交易市场为主，２０００年后，４Ｓ店开始盛行。上海通用、东风标致等一级经销商在２００４年于南海大道建起了富丽堂皇的４Ｓ店，而在丘海大道上，福特等４Ｓ店正在建设中。以南海大道为例，２００１年"广本"４Ｓ店建成，成为该大道第一家４Ｓ店，但短短３年间，南海大道已聚集了近二十个品牌的４Ｓ店。刚开始时４Ｓ店都集中在中高档次品牌，但随后价位在七八万元这样的中低档轿车也加入建４Ｓ店的行业。据了解，建一个４Ｓ店大约需要一千万元左右的资金，而交易市场则采用租金的方式进行经营，投入的启动资金相对较少。为何岛内经销商热衷于建投资额较高的４Ｓ店呢？

　　理由很简单，一是在海南，汽车生产厂家通常的做法是只设一家特许经销商，如广州本田、东风日产、一汽丰田等。而且大型汽车生产企业出于对品牌形象的保护，大多要求获得授权的经销商采取４Ｓ店模式经营。二是在２００４年车市下滑的时候，经销商们发现，车是越来越难卖了，汽车的维修和零部件销售成了新的赢利增长点，建立４Ｓ店成为一个不错的选择。

　　张伯顺说，按《办法》规定，汽车厂商的配件供应商只提供给其授权经销商，而其它非授权商家根本没有机会得到特定品牌的零配件供应，同时，授权经销商也不得外卖整车零配件，这就造成了零配件的垄断经营。

　　据国外权威机构发布的一组数据表明，国际上汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占２０％左右，零部件供应占２０％左右，而５０％到６０％利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，车价以外的开销将是车辆原价的２倍，其中售后服务领域利润占了很大一部分。目前整车厂大多采用４Ｓ专卖形式，将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入到４Ｓ店中。在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下，零部件的销售则可为４Ｓ店赢得更多的利润。