据悉，在新生产基地落成后，福迪将具有年产30万辆车身、首期5万辆整车的生产能力。

　　规模扩张，福迪鱼与熊掌兼取？

　　作为我国经济型SUV最大的车身零部件供应商，福迪为江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内知名整车生产厂家的车身零部件，其皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度达到60%。可以说，福迪是我国SUV市场名副其实的推动者，但是，心志高远的福迪一直不满足与配件商的角色。就2002至2004年的两年时间，福迪推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄狮”系列及SRV“飞越”系列，在年末的广州车展上，参展的富迪SRV“飞越”得到了极高的评价，并在两广、两湖、西南、西北、山东等地区取得了不俗的销售业绩。

　　在新生产基地落成之后，福迪在皮卡与SUV车身的生产制造能力将达到30万辆的年产能力，更重要的是，福迪的整车制造能力将从原先的1万辆提升到首期5万辆，暂时整整提高了5倍。而从当前国内SUV厂商的生产能力看，具有如此规模的企业屈指可数。

　　同时，记者注意到，今年3月10日，“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”正式在福迪新生产基地落项，这意味着无论是作为皮卡与SUV车型的开发商还是SUV整车的生产商，福迪都有了更为强大的技术后盾支持。

　　逆市而动，福迪在春天种植梦想？

　　提起2004年的车市，大多SUV厂商恐怕还是心有余悸。销量的走低加上价格大战，使好多厂商忙碌一年却腰包空虚。从2005年年初看，SUV市场难以估计，此时，更令人担心的消息，国际钢材普遍上扬，原油价格也是“蒸蒸日上”。在此情景之下，国内的SUV厂商普遍采取了收缩生产战略，以规避库存过大的风险。然而，令人震惊的是，福迪非但没有“收缩”的打算，反而挥舞资本大旗，花费巨资扩建新的生产基地。难道福迪就没有看见市场的风险？或者他们已经看到别人所没有发现的生机？

　　从蒋国仪的言语间，也许我们可以发现一些端倪：“尽管2004年SUV的销量普遍低于厂家年初预期，但从整体看，全年SUV仍呈上升趋势，而且制造能力在3万辆以上的大企业仍然赢利了。最主要的是，福迪通过几年的市场开拓，富迪汽车已拥有可观的用户群，也具备相当的品牌影响力，随着新生产基地的落成，我们的整车首期生产能力将达到5万辆。” 在蒋国仪看来，未来SUV市场的瓶颈在于规模。

　　“对于中国的SUV厂商来说，2005年将是一个分水岭，要么生存壮大，要么死亡”一位业内资深人士也指出，“在产品同质化日益严重的今天，国产品牌突围的成功与否，技术创新与成本控制的难题将是关键。”据统计，2004年全国SUV总销量为19万辆左右，排名靠前的9家企业年销量占据了90%的市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。而排名靠后的9家企业大多是缺乏自主开发能力。 可见，SUV要想发展壮大，技术创新与规模效益缺一不可。

　　福迪新生产基地的落成以及“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”的设立，正好破除了技术与规模的瓶颈。而作为SUV的推动者，福迪更清楚市场的需求点在哪，事实上，2004年福迪已经实现整车销售近1万辆；车身销售近10万多套。全年的整车、车身及零配件总销售额10多亿。在整体市场相对低迷的大环境下，这样的成绩相当难得。

　　也有人认为，福迪花费巨资打造的新基地收获的可能只是一个梦想。但是无论如何，在国内SUV市场整体竞争水平仍然不高的情况下，随着拥有华南最大冲压中心的福迪新生产基地的落成，福迪公司的生产实力有了质的飞跃，不仅局限于生产SUV、皮卡车型的冲压件，还具有生产诸如轿车、货车、大客车甚至家电产品冲压件的能力。所以，福迪在2005年的表现十分值得我们期待。

　　先发制人，福迪有望推动SUV竞争层次

　　最近几年，尽管我国的SUV市场竞争不断加剧。但是，在喧嚣的表面之下，SUV的竞争一直停留在模仿抄袭的层面，缺乏创新意识。

　　在分析我国当前SUV市场低迷的原因时，业内人士就普遍形成这样的共识：产品同质化严重，很多国产厂商一哄而上，大多都在模仿他人的SUV产品，是根源所在。如果坚持自主技术研发，走创新之路，向市场推出更多个性化的产品，SUV的市场前景仍然乐观。

　　随着福迪新生产基地的落成，SUV市场的竞争将更加激烈，但是竞争的方向将是技术创新与成本的控制。面对2005年SUV市场的严峻形势，亏损、退出、倒闭将不再是新闻，惟有从技术与规模效益的核心提升竞争的水平与层次，才能搏击于车市。(完)