据外电报道，美国知名的汽车信息资源网Edmunds．com上周发布的Edmunds价格指数显示，许多今年在北美市场推出的新车型都表现欠佳，不得不打折出售。在这些新推出的车型中，陆虎LR3、克莱斯勒300和现代途胜的售价打折幅度最小，分别为标价的0.1％、2.8％和3.6％。而通用汽车的旁蒂克G6、别克LaCrosse和雪佛兰Cobalt平 均打折幅度最高，分别为19.9％、14.7％和10.4％。从整体上看，新车型较2005年2月的制造商建议零售价平均打折幅度为9.0％，而行业平均打折幅度为15.0％。

　　今年以来，面向消费者推出的车型数量激增23％，由256种增加为316种车型。Edmunds．com数据分析部门副总裁JaneLiu博士表示：“制造商和经销商已学会从轰轰烈烈的新车型推介活动中获利。持续推出的极具吸引力的新车型可以利用个性化的趋势，为广告和新闻炒作提供极佳的素材，并能吸引持续不断地涌往经销商展厅的各类客流人群。”

　　车辆是否畅销的一个典型指标是从到货至售出的时限，该数据即是从车辆到达经销商以后至开始售出的平均天数。2月份，新推车型的到货至售出时限为平均36天，而整个行业则为平均64天。在新推出的车型中，别克Terraza的到货至售出时限最快为21天，其后为水星Montego和克莱斯勒300分别为24天和25天。道奇Magnum的到货至售出时限最长为62天，而旁蒂克G6和现代途胜分别为平均48天和42天。

　　Liu博士表示：“具有代表性的是，较高的到货至售出时限数据反映出较差的销售表现，并迫使销售商实行慷慨的激励计划以达到供应和需求之间的平衡。然而，在一些情况下，流行车型会滞留于经销商的车位上，因为买主喜欢订购和等待严格定制的车辆，而非购买即刻上市的标准版本。”

　　分析人士认为，产能过剩是北美市场销售不佳的主要原因。当前北美汽车行业存在多达30％以上的产能过剩，许多产能的增加是因为各家汽车公司都想比竞争者发展更快。此外，20世纪90年代汽车业显示了较强的投资回报率，许多汽车厂商都竞相增加产能，开发了有风险的新车型，在进入新兴市场建立更多的工厂等待长期回报。