清华大学发动机工程学科组主任裴普成：一半车型发动机需进行改造一半车型发动机需进行改造车厂如何进行节油技术攻关？清华大学发动机工程学科组主任裴普成表示，改造主要集中在发动机上。

　　众多汽车厂家首先面临的是7月1日的一道门槛。中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》已经于去年 10月28日出台，第一阶段实施起始日为今年7月1日。该标准的出台是为了充实和完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步。而一些生产低排量汽车的厂家显然占得先机，生产高排量汽车的企业必然会遭受一定的竞争压力。

　　据国家质检总局政策法规司司长刘兆彬介绍，第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从而保证《汽车工业“十五”规划》中提出的“在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%-10%”目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少10%，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15%目标的实现。”

　　届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。裴普成在接受本报记者采访时表示，改造主要集中在发动机上。国家现在出台这一标准，使得中国乘用车油耗量与国际接轨，不至于国外厂商把淘汰的技术引进中国。而如何平衡国内企业的利益需求，则是摆在相关专业人士面前急需解决的难题。而要达到标准的规定，全国现有一半的车型都要进行改造，主要是对发动机的改造，这样势必会给国内一些汽车企业带来竞争压力。本报记者吕惠敏 。

  国内主流轿车厂家标称油耗（L/100km）