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图为中誉轻客Z11豪华型外观
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图为中誉轻客Z11豪华型中控台
厚积薄发的中誉汽车产业链，经过近一年的蛰伏跟酝酿，终于将在近日面市其步入整车产业的处女作——中誉Z11轻型客车！ |
中誉Z11，这个名字对于大多数读者来说或许陌生，但是这款籍由中誉开拓市场的烈火得以涅磐重生的轻客产品，转而成为其开拓疆土的先锋军，就不得不引起我们的关注。
轻型客车意即我们俗称的面包车，周正的外形与超大的内空则是其最显著的特点。上个世纪8、90年代面包车可谓红极一时，小至7座微面，大至9座、11座轻客，常见穿梭于城市大街小巷，拉人载货两相宜，深受市场追捧。
而90年代末开始崛起的MPV，以优异的动力表现，良好的乘坐舒适性及众多豪华配置等优势明显的打压了内饰外观等方面落后于潮流的面包车市场的持续繁荣。但轻客生产企业亦不甘人后，思变求新，以市场需求为导向，结合国外先进技术先后推出了像金杯格瑞斯、东南得利卡等脍炙人口的轻客车型，诉求了更广阔的市场。
如今，武汉中誉不失时机地推出了其抢夺轻客市场第一弹——中誉Z11，其在90年代日本和韩国主流商务车设计的基础上进行优化、改进，并继承了日、韩车经济实用，使用可靠的特点。并针对目前对安全性，舒适性和使用功能不断提高的要求，对原车型做了大幅度改进。
车辆性能测试不是我们今次的重点，而更主要的则是希望通过我们让广大读者朋友能了解到此全新品牌的产品风采。英雄、狗熊？我们一试便知！
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空调出风口
时尚动感外观 打破旧有印象
阳春三月，试车组一行人快马加鞭赶至武汉中誉厂区，在厂家搭建的大型展厅内，小编至北京车展后再一次见到了Z11这款中誉轻客。这里还要顺便一提的是，试车组在现场还意外发现并仔细攀览了业已定款，拥有庞大身躯、超豪华内设，并将于Z11同期上市的中誉奔驰改装房车。同时，展厅内另一款改装奔驰MPV车型也将预计在下半年上市，至于是什么车，我们先卖个关子，后期将会陆续报道。
转回正题，厂家为我们准备的一台宝蓝色Z11 9座豪华款作为试驾车辆。
正眼望去，其车身色调颇为惹眼，不经意透露出了些许时尚气息。虽未脱离轻客的既有外观定势，但Z11整车略微前倾，造型还是颇为流畅、动感的。整车采上宝蓝车身下铁灰大包围的TWO
TONE设计，虎头形前脸，新颖的V形进气栅格，前后贯穿的腰线，窗下线、后上扰流板(带高位刹车灯)等设计元素使此款轻客显得活泼灵动。
而带给小编印象最深的则是Z11的不规则三角晶钻前大灯，犀利之中却又能给人一种妩媚的错觉，不似有些轻客那种毫无人情味的夸张、方正感受，让人玩味。车尾灯则为现在轿车上常见的红白一体式组合造型。厚实的一体式保险杠，侧裙加强包围板，使整体效果轻盈却不失稳重，给人以视觉的享受和坚固、可靠的安全感。除此以外，我们所试驾的豪华版的车身同色外后视镜还加持了转向提示灯，205／60R15
KUMHO(锦湖)胎则配以五辐式铝合金轮毂。
配置人性化 内部空间实用变化多
Z11内装同样也采上深下浅的TWO
TONE设置，车内格局简约大方，前排驾驶员操控界面则更为新颖，一体化流线造型，辅以金属银拉丝质感的点缀，体现出了很强的现代气息。
本着“舒适、豪华、实用”宗旨，车内多处亦体现了人体工程学的特性。全新设计的打孔真皮座椅具有良好的包裹性，并加装了司机座腰部调节器，增加了长途驾乘的舒适性。就我而言，感觉美中不足的就是前排座椅调节幅度有限，块头较大的小编入座其中感觉头顶及脚部空间略为局促，给车辆操控带来些许不便。不过想来轻客产品与轿车等不同，并不会过分诉求前排的空间感与舒适性。除此以外，Z11则体现出其挡不住的实用特质：全车打孔真皮座椅前三排椅背部增加了方便实用置物袋；第二排座椅可360°旋转、前后滑动，与第三排座椅即刻构成移动的会议室；二、三排靠背可旋转后平铺，第四排座椅翻转折叠后，则可放置大量的行李物品，颇为实用。
车内空调系统为前后独立的冷暖出风，并在后顶蓬两侧增加了四个出风口，确保制冷效果。前排大型中置扶手已经轿化，有方便实用的双层置物盒和可伸缩杯架可以使用，同时，Z11还配置了电动门窗、驾驶舱吸顶式置物盒、前后排阅读灯、司机票证盒等。
此外，Z11还配备了大量实用、功能齐备的电器配置，如多碟音响系统；车载电话系统，与钥匙一体化电子密码防盗电子遥控门锁，不但可遥控中控、尾门锁，能自动关闭车窗，还能对非法进入进行声光报警；具有防夹功能的电动玻璃升降器；电动可调式的后视镜还附带自动折叠、电热除霜功能；两眼式倒车雷达，通过车内后视镜显示车辆与障碍物距离、方位，并有声响提示，充分弥补驾驶员视线不足。
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换挡杆
座椅
行驶稳定性较高 动力表现良好
中誉Z11搭载了表现非常成熟优秀的动力总成系统。沈阳三菱产4G64引擎可谓国内引擎产品的“当家花旦”之一，其在5250rpm时可爆发出90Kw(122.5ps)的最大输出功率，由于采用轻量化车身设计，单匹马力负重为13.3kg，具有较高水准表现。而该引擎的优点同时还体现在高扭矩性能上，3000rpm即可达到190N.m的扭矩值，再加上其低油耗、低噪音的特性，难怪国内众多SUV产品亦会征用此款引擎。
良好稳定的功率、扭矩输出特性，结合流线型低风阻、轻量化车身，以及低噪音、高可靠性的三菱技术原配变速箱体的加持，使得Z11在路面表现上自信满满。现场路试，配合低转速高扭矩输出，头段提速颇为畅快，中段表现也很平顺，方向盘路感回馈较清晰，但虽有液压助力转向的加持，效果却不太明显。资料显示Z11最高车速可达140KM／h以上。
拜赐美国德纳不俗的后桥技术，加上前独立双横向摆臂／后非独立钢板变截面少片板簧悬架的使用，车身承载受力较均衡，中高速段行驶以及中速切弯时表现的稳重、无较大偏颇，且能有效的过滤部分路面碎震，体现出了良好的乘坐舒适性。而较大的接近角(16.5°）、离去角(14°）和185mm的离地间隙，使整车通过性良好。
此外，9.8m的转弯直径，不管过窄小弯道，还是找位泊车都能应对自如。
安全性能佳
作为商用车，安全性能首当其冲，中誉Z11车身结构为整体半承载式，经过特别计算、试验的结构，保证了较高的整体车身刚度。车顶为整体冲压件，刚度较高，车身底骨架采用前双Y结构双主纵粱结构，并在前部增加特别吸能变形区域。目前，整车业已通过了国内碰撞测试，万一发生碰撞，车头能充分吸收碰撞能量，又能充分保护乘座区不变形，有效地保护乘客的安全。
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座椅
方向柱为多级可调倾角溃缩式，而标配的ABS防抱死制动系统，则采用前后独立的液压双管路、带真空助力前盘后鼓式制动器型式。前盘式制动器，为加强制动效能，采用大尺寸通风碟式制动盘，浮式制动卡钳，带磨擦片磨损传感器；而后鼓式制动器采用领从蹄形式，带蹄片间隙自动调整机构。在试驾过程中，大脚制动，ABS及前盘后鼓共同作用，在较短距离内车身略微趴头，四只锦湖“大脚”即刻稳稳站牢。是时车内载有四名大汉，由此而见Z11在大载荷下的有效制动表现良好，小编唯感不足乃是刹车行程似乎偏长，初试时对其拿捏不稳。
试车手点评：
试车时间有限，试驾报告可能流于浅表，也许不足以全面剖析此款轻客。但是整体看来，中誉Z11还是颇有诚意的一款车，不但体现了舒适、安全、环保，以人为本的设计理念，而且用料与做工也是较为讲究的，虽厂家暂时还没有对外公布售价，但小编以为其在上市以后极有可能从现有竞争激烈的轻客，以及MPV市场格局中抢到属于自己的一杯羹，拭目以待！
技术亮点：
Z11所负载的车载电话系统可以说是本车的一项亮点，其采用全新的设计理念和领先技术，使车载电话与车主电话能捆绑使用，具有外接话筒、伸缩耳机，具有来电静音，语音提示和免提功能。在拨打电话的同时，相关信息还能在头部的内后视镜上显示，极大的方便了车主的通讯需求。
中誉Z11豪华型性能参数：
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基本参数：
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型号
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ＺＹＡ６４９０ |
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驱动形式
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最高车速（ｋｍ／ｈ） |
１３５ |
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油耗（Ｌ／１００ｋｍ） |
９．５ |
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排放标准 |
欧Ⅱ |
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主要尺寸与质量：
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长／宽／高（ｍｍ） |
４９６０／１７３８／１９６０ |
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轴距（ｍｍ） |
２４４０ |
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轮距（前后）（ｍｍ） |
１４４５／１３８０ |
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最小离地间隙（ｍｍ） |
１８５ |
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整备质量（ｋｇ） |
１６３５ |
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发动机参数：
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发动机型号 |
４Ｇ６４Ｓ４Ｍ |
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发动机型式 |
直列四缸水冷、四冲程、电喷式 |
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缸径／行程（ｍｍＸｍｍ）
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排量（Ｌ） |
２．３５ |
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压缩比 |
９．５ |
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使用燃油 |
９３＃－９７＃ |
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油箱容积（Ｌ） |
７０ |
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最大功率（ｋｗ） |
９０／５２５０ |
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最大扭矩（Ｎ．ｍ） |
１９０／３０００ |
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底盘参数：
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变速器型式
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手控５速变速器 |
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悬架（前／后） |
前：双横向摆臂、连杆、扭杆弹簧、减震器及横向稳定杆 |
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后：变截面少片板簧、减震器
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制动装置型式（前／后） |
前盘后鼓 |
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转向器型式 |
齿轮齿条式，液压助力转向系统 |
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车身参数：
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座位数
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９／１１ |
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最小转弯直径（ｍ） |
９．８ |
