铁矿石价格上涨以及钢材价格的上升，引起汽车企业的极大重视。面对这一突然砸向汽车企业的“利空”，国内外厂家有不同的应对方式。

　　国外汽车企业对于铁矿石及钢材价格上升而引起的成本上涨采用的方式非常直接，即车价相应上涨——近日钢铁价格上涨及欧元汇率等带给进口车商的压力已经开始显现。如VOLVO汽车 就已经宣布将涨价2万元左右。

　　而国内汽车厂家虽然承受了成本上升的压力，但因为国内汽车市场降价总趋势的影响，却不得不咬紧牙关硬撑下去。

　　经济型车利润更小

　　生产经济型轿车的企业对此反应最为激烈。吉利集团董事长李书福表示，几万元的经济型轿车，几乎不可能消化原材料价格上涨带来的成本危机。他甚至预测，涨价将导致今年经济型轿车涨价，涨幅难以预计；而中高档轿车则由于单价高，有能力消化原材料涨价。奇瑞汽车副总金弋波则认为，经过去年的降价，经济型轿车的利润空间已经很小，如果钢材持续涨价，长期来看会引起配件价格上涨而最终影响车价。

　　正如李书福所言，中级车消化原材料上涨的能力更强一些。长安福特有关人士表示，长安福特所用的钢材就是来自宝钢的，目前钢材价格上涨影响有限，所以即使成本上升也不会加价。北京吉普有关人士则指出，汽车降价是大趋势，这几年原材料成本一直在涨，但车价仍在不断下跌。

　　商用车成本上涨最多

　　钢材涨价影响最大的是钢材用料较大的商用车。中国重汽集团公司的一位人士对记者表示，目前国内重型车自重平均在10吨左右，最重可以达到15吨左右，如此计算，平均每辆10吨重型车成本至少上涨5000元。

　　陕西重汽市场部经理刘科强对记者表示，去年年中，受原料上涨困扰，陕西重汽部分重型车产品曾有过阶段性涨价行为，“受此次铁矿石涨价影响，重型车可能要再次涨价，我们目前正在评估和听取同业伙伴的意见。”刘科强介绍，目前高端重型车的销售利润不到1万元，中档车型只有四五千元。“陕重汽已经和国内重型车厂商取得联系，不排除必要时联合涨价的可能。”刘科强说。

　　福田汽车公关部长王琦对记者表示：“今年钢材价格的大幅上涨，使我们成本的上升幅度究竟是多少，目前还不太清楚，但可以肯定的是，给我们福田带来的压力是很大的，特别是重卡这一块。”王琦进一步表示，“由于这次铁矿石的上涨幅度比较大，因此，我们公司在对待这件事情上非常慎重，具体的应对措施我们还正在讨论之中，我们一定会找出最佳的方案。”对于福田是否会为缓解成本压力而上调其产品价格这一问题，王琦没有正面回答，只表示视具体情况而定。

　　据了解，受钢材价格上涨的影响，目前大多数中档轻卡生产厂家均对其价格进行了上调，北汽福田时代轻卡市场价格已经涨了1％——2％。业内人士认为，重卡的用钢量更大，中高档重卡的利润相对来说也更薄，所以，随着成本的上升，重卡涨价也将不可避免。

　　新政策催升合资企业成本

　　在原材料价格上升的同时，一些新政策的出台也将使国内大多数合资汽车企业面临新的考验，原来依靠大量进口零部件在国内组装生产汽车的企业，必须改变现状，否则将按照进口整车征税。近日，商务部、财政部等部门联合颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对此做出了明确规定，该《办法》将从4月1日起实施。

　　按照该《办法》，进口全散件或半散件组装汽车、进口车身(含驾驶室)、发动机大总成装车等以及进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60％及以上的都构成“整车特征”。一旦构成“整车特征”，海关将按照整车税率计征关税和进口环节增值税。

　　有专家认为，此政策的出台几乎影响到所有合资企业，将大大延缓新车引进过程；对于消费终端的影响则表现在车价上涨和维修成本提高。

　　一辆10万元的车，关税成本将增加1.6万元左右，有可能导致这一类车型的价格提高。

　　　　文/黄静洁