荆楚网(楚天金报 记者 金济)
武汉轻轨自去年9月正式全天开行后,长期叫好不叫座。本月18日上午,记者从轻轨始发站黄浦路站上车时,连同记者在内,整列车只有5名乘客(共4节车厢,每节50座)。沿途三阳路、大智路没上一名乘客。到终点站宗关,记者粗略统计,最多时整列车也只有不到30人。
显然,武汉轻轨
在闹“乘客荒”。对此,市民和专家发表了各自的看法。
乘客:公交换乘亟待配套
记者在硚口站碰到去二七路上班的朱先生,他一般是乘坐622路公交去上班,偶尔才乘坐同线路的轻轨。虽然轻轨比622路快了不少,但要在黄浦路换乘一趟公交。与轻轨同向并行的622路,虽然要多花不少时间,却可以一车抵达二七路。
他建议,轻轨线路太短,急需与公交配套衔接,方便乘客转乘。
乘客:票价按站收费
家住芦沟桥路口的王女士在江汉路上班,每天也是乘坐公交车上班。如果乘坐轻轨,从黄浦路到江汉路有3站路,只花四五分钟,但“一张车票3元钱,往返要6元,每月开支150元以上”。而乘坐公交车,每月的交通费80元就够了。
她说,上海地铁按里程算票价,5站路以内只需2元钱,与之相比,武汉轻轨3元的一票制,对大多数挤公交车上班的“工薪族”来说,显然高了。
政协委员:车票降至1元
武汉市政协委员阎志提议,既然眼下轻轨客源不足,不如将票价降到1元,以吸引客流,减少亏损。
他说,降低票价吸引乘客,轻轨才能发挥分流公交乘客的作用,售票收入也会增加。此外,乘客量的增多,还可以培养市民乘坐轻轨的习惯,感受轻轨“快捷、准点、舒适、安全”的特点,并带来可观的广告收益。
专家:当务之急是公交联运
“票价并非造成轻轨闹‘乘客荒’的主因。当务之急是建立公交联运系统,方便乘客出行。”武汉城市综合交通规划院的熊工说。
她说,眼下轻轨遭遇的尴尬,主要是由于目前线路过短,因而无法发挥轨道交通本身“长距离、大运量”的优势。当务之急,是建立公交联运系统,轻轨与沿线公交线路实行“一票制”对接:即持轻轨车票的乘客,可以免费换乘公交。并在沿线人流量较大的地段(如江汉路)建立枢纽站,最大限度地方便乘客转乘。
此外,建设轻轨运营评估体系,应马上列入议事日程。既可以缓解眼下的艰难处境,又可为日后城市轨道交通的大规模运营积累经验。
责任编辑 原霞