新华社武汉３月１５日专电（记者杨兴国）东风商用车瞄准的是世界先进水平，确立的是"中国第一，世界前三"的目标。东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城是在１５日接受记者采访时说这番话的。
童东城说，近年来，东风商用车的市场形势看好。从产品结构来说，已由过去单一的中型车和轻型车不断扩
展，重型车的比例不断提高。就生产线来说，过去一条生产线只能生产一到两个品种，而现在三条生产线可生产全系列的产品。最传统的一线，过去只能定产两个车型，节拍是４０分钟一辆；技术改造后，它可以６分钟生产一辆重型车，２分钟生产一台轻型车。产品结构的调整，给东风商用车公司带来了直接的效益：重型卡车生产能力由过去的２万辆提升到现在的１１万辆，生产节拍由４０分钟一辆提高到现在６分钟一辆，生产线由过去只能生产两个品种到现在可以装全系列的１６０多个品种，单车销售收入从６－７万元提升到现在的２１万。
童东城认为，东风商用车公司能取得这样好的业绩，有３个重要因素：一是是国家的法规政策，规范了汽车的生产行为和用户的使用行为，给东风这样的特大型企业带来了直接的效益。二是东风的品牌效应。３５年来，我们中国人自己打造出了"东风"这个自主的民族品牌，它得到我们国人的认可。三是东风商用车产品结构不断调整，不断满足用户的需求，特别是在应用一些新的技术上，比如同吨位的车，如何提高排放、降低油耗、减少车的自重等等，取得了长足的进步。
在谈到东风、日产战略重组后东风商用车公司的变化时，童东城说，东风依靠商用车起步、壮大，商用车成就了东风作为中国汽车工业支柱和骄子的地位。可以说，商用车始终是东风事业成长的重要基础，也是东风长久辉煌的关键所在。东风和日产在商用车与乘用车方面是互补的，由于东风在商用车业务上具有明显的优势，因此合资公司的商用车仍然以东风为主，东风在管理理念、管理模式方面大量借鉴了日产先进的方式方法。在"东风有限"的事业格局中，商用车依然是发展的中坚。日产方面也非常支持商用车的发展，在投资、管理等方面给予了很大关注。目前，东风汽车有限公司总销量的８０％以上是由商用车来支撑的。随着乘用车事业的不断壮大，商用车在２００７年事业计划中也将占到总销量的５０％以上，并和乘用车一道共同成为驱动"东风有限"前进的重要力量。
商用车公司作为合资公司东风汽车有限公司从事商用车业务的战略事业部，传承了东风的品牌优势和东风商用车的资源优势，承担着做强做大东风商用车事业的重大历史使命。同时，导入日产的管理理念和方法，通过学习、融合、调整、发展，陆续实施和推进了体制与机制的再造，建立了新的组织体系、新的营销体系、新的采购体系、新的财务分析方法、新的价值观念、新的评价标准。在事业计划推进中，一批对商用车未来发展具有重大战略意义的发展项目顺利展开，经营理念和管理模式等各个层面都在发生深刻变化，经营管理正在向着国际化的道路坚实迈进。合资以来，东风商用车公司取得了良好的业绩。２００３年，东风商用车公司实现汽车销售１６８５００辆，不仅中重型商用车产销总量重回国内行业首位，更为可喜的是，根据世界汽车制造商协会的统计，东风重型车销售总量在世界十个最大重型汽车制造厂家排名中，仅次于戴姆勒克莱斯勒公司，位列第二。２００４年，在内外环境发生诸多变化的情况下，东风商用车公司继续保持强劲发展势头，年产销量首次突破２０万辆大关，重型车年产销量也迈上了１０万辆的新台阶，东风中重型商用车继续保持行业领先者地位。
"实现东风商用车中国第一，世界前三的目标，具有挑战性和艰巨性，但是，我们充满了信心。"童东城坦承，从销售总量来看，单纯以中重型车为标准衡量，东风早就进入世界前三名了。但由于东风在世界商用车格局中大而不强，没有被世界认可，从未被统计在世界汽车工业的排行榜上，长期游离于国际商用车框架体系之外。从营业利润率来看，达到８％基本就可以进入世界前三，东风商用车离这个指标也有一定的差距。童东城说，实现这两个指标，并不意味着东风就真正具有了世界级商用车企业的实力，我们还必须在东风品牌的市场号召力、性能质量、开发能力等方面做到与"中国第一、世界前三"这一地位对称的水平，因为这是成为真正的世界级企业的发展基础，否则，我们就无法与国际一流的商用车企业如奔驰、沃尔沃、雷诺、曼、斯堪尼亚等站在同一条起跑线上，不可能在世界商用车企业发展格局中真正具有一席之地。因此，东风商用车公司将坚定不移地树立挑战和创新的理念，学习国际先进的管理方式，充分利用好内外资源，开展好ＱＣＤ改善，利用国际化、多品牌、多伙伴战略等举措，在市场的风浪中游泳、搏击，努力实现"中国第一，世界前三"的目标。
童东城指出，产品线优化是东风商用车做大做强的根本，是企业经营工作的"龙头"。东风商用车研发瞄准的是世界水平，已成立了商用车研发中心，成立了商品委员会，确立了自主研发同与合资伙伴合作研发相结合的发展思路，组织精兵强将主抓产品研发工作，全面提升东风商用车的技术水平，提高产品质量，提升产品档次，不断满足用户个性化、专用化的需求，实现商用车产品的全面优化。在开发体制上设立二级产品开发体系，实行战略开发和适应性开发相结合，及时捕捉市场信息，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品。
据他介绍，东风产品线优化的重点是两个方面：一是加大对研发的投入力度，将东风商用车研发中心打造成具有世界先进水平的研发中心，形成具有国际水平的产品研发能力。二是引进国外先进技术，加强国际合作，在高端产品方面培植核心资源，提升产品核心竞争力。在战略性总成资源方面，除了正在实施的雷诺Ｄｃｉ１１发动机和Ｄ３１０驾驶室项目外，还有其它多个关键总成零部件项目正在加紧推进。在整车产品方面，正在与国外先进的大公司谈判组建重卡生产企业，已引入了国外１１ｍ大型客车先进技术。所有这些项目有的已进入关键实施阶段，进展较为顺利，随着这些项目的陆续投产，东风商用车在高端产品、技术质量水平以及整体竞争实力方面都将会有本质化的提升。
