“日产的技术、丰田的销售”，在日本，人们是这样评价日产和丰田的。如今，这对在日本本土的老对手又把战场摆在了中国。尚且在复兴阶段的日产无论是在产品线还是营销实力上都不及咄咄逼人的丰田。但是在每个细分市场上，日产在吸收了雷诺的基因之后，重新焕发生机的它给丰田带来前所未有的压力。而且，今年即将合并 的雷诺－日产联盟联袂进入中国的态势已经十分明显。在中国，这个寄托丰田超越通用的野心，以及日产全面复兴希望的地方，日产和丰田开始展开全方位的竞争。

　　天籁高位阻击皇冠

　　“本田不是我们的竞争对手，日产才是！”在佳美落户广州之后，对于雅阁多年虎踞可能对佳美的影响，一位丰田中国高层直言。而就在丰田今年开始放开手脚大干一场的时候，即将下线的皇冠不仅遭遇当今豪华车车坛“一哥”奥迪的降价阻击，而且还面临着和日产红透半边天的天籁的高位阻击。

　　刚刚出台的1-2月份销售数据显示，天籁已经连续两个月取代此前一直虎踞豪华车多年的奥迪夺得这一区位车型的销售冠军。2月份，天籁的销售达到3800辆，而奥迪为了迎接新款上市，连续两个月的销量在3000辆以下。天籁的后来居上让即将在本月下线的丰田皇冠面临巨大的压力。

　　在天籁轿车上市半年之后，丰田的皇冠也将于本月的21日下线。从价格区间上看，天籁和皇冠不乏重叠之处。因此，两者的比拼很可能是今年国内车市的一大看点。

　　在外形和内饰的设计上，天籁和皇冠都有着鲜明的日本车特色，但在许多细节上，又有着鲜明的不同，可以说，这两款车代表了日本高档汽车造型设计的两个趋势。其中，天籁的设计，特别是内饰设计越来越“欧洲化”；而皇冠则沿续了日本高档车稳重、保守的特色。在大小上，两款车都比较注重车内空间。其中，天籁的外形尺寸比奥迪A6、皇冠等都要长，宽度比皇冠要略窄15毫米。不过，无论作为公务车还是私家车，两款车的车内空间都足以满足使用需要。在发动机上，天籁提供了2.3升和3.5升两款发动机以供选择，而目前，国内皇冠只有3.0升一款发动机。装备齐全，是这两款车共同的优点。

　　天籁有三款车型，价格区间是从24.98万元到34.98万元，而皇冠则是从32.8万元至48万元，共有7款车型。在价格上，两车的重叠点主要是售价34.98万元的3.5升天籁和售价35.8万元的皇冠RoyalE型车。与天籁配置水平接近的是39.3万元的皇冠RoyalSaloon，这也是皇冠在国内的主力车型，其价格要高出同配置的天籁4.32万元。

　　如此一来，天籁相对于皇冠来说，对于消费者可以有更多的选择，两款车型可以满足多项需求，皇冠只是在配置上有所区别，显得略为单一。加上天籁先一步打入了市场，良好的口碑已逐渐形成，而且从上市至今一直保持着旺销的趋势，皇冠的迟到势必将经历更多的挑战。另外，作为市场的后来者，皇冠还要面临的一个难题是：天籁经过半年多的发展，已经在国内形成了良好的口碑，产品供不应求，并且被评为“年度车”。而即将上市的皇冠则任重而道远。

　　丰田全系列产品的竞争

　　除了天籁凭借先入为主的先机开始高位阻击即将下线的皇冠之外，日产和丰田在全系列的产品线上在中国开始展开全面的竞争。

　　3月21日下旬，备受期待和瞩目的丰田皇冠开始首次亮相，这款在国人心中有着崇高地位的高级轿车品牌的下线拉开了丰田今年备战中国的序幕。但是几乎在同一个星期内，日产在华的另外一台极具创新性的战略车型TIIDA(颐达)也将开始露面，在今年4月份上市的三厢TII－DA(颐达)不仅完成丰富日产在华产品线的重任，而且还肩负着挑战丰田在华的迅猛发展势头的职责。

　　作为东风汽车有限公司引进的日产全球战略车型，TIIDA(颐达)将于近期上市，而这将弥补日产在华的产品线。记者从日产沪上4S店获悉，从3月1日起开始全面接受预订。据了解，处于上升势头的NISSAN公司将TIIDA列为全球战略车型，寄予厚望。在日本国内TIIDA上市不久销量就超越了丰田花冠，其月销售高居同型车榜首。

　　不过，丰田这个全球汽车巨人仍然有着日产无法比拟的优势。首先，丰田在华庞大的产品线布局让目前的日产甘拜下风。从小型车的鼻祖夏利到即将下线的豪华车皇冠、从SUV陆地巡洋舰到卡车春兰日野，从进口车雷克萨斯到丰田面包科斯达，丰田的身影中国无处不在。作为力图雄霸天下的丰田，中国已经成为其未来改变世界汽车格局的战略要地。日本本土的老对手日产公司，仍然在细分市场上，在中国和丰田展开全面角逐。

　　首先，天籁从去年以来出人意料的成功，让日产品尝到中国市场的甜头。“我们的三款车型（指天籁的2.3L两款和3.5L一款）目前均没有现金优惠，不过可以送不少装潢。”昨天，接受记者采访时的日产经销商底气十足。“天籁不仅一举扭转了日产在华持续沉闷的格局，也给日产带来新的信心。”东风日产如斯形容天籁成功对其标杆意义。除了天籁的豪华版直面竞争皇冠之外，天籁的基本型还将对即将在广州投产的佳美进行阻击。同时，日产还在进行秘密研究其豪华车旗舰———风雅（FUGA）国产化的可能。无论是本土还是全球市场上，风雅已经是皇冠和雷克萨斯的强劲对手。不过，丰田对天籁的压制势头将从今年10月份即将投产的MARKX开始，作为两款直接竞争的车型，MARKX的下线将直接对当前红红火火的天籁产生冲击。

　　“在中端市场上，新阳光在引进台湾centra之后，开始焕发新的活力。直线滑落近一年的日产蓝鸟也因为价格调整开始止血。此外，整合了郑州日产之后的东风日产开始系统规划产品线。日产整合中国图谋发展的态势一览无余。”东风日产对记者表示。

　　雷诺－日产联盟的力量

　　但是，即将和其股东雷诺合并的日产开始面临在华发展新的契机。根据雷诺－日产的既定计划，两家公司将在今年年中正式完成合并。同时，雷诺公司也明确宣布将在华和东风合资组建雷诺产品生产基地。渐入佳境的雷诺日产联盟力图在中国形成合力。而这种力量，不仅可以全方位和丰田以及其他厂家形成竞争。“更重要的是，雷诺－日产在华的联盟出击还将改变中国汽车的产业格局。”日产表示。

　　为了配合公司的整合。上个月，几乎是在同一个时段，丰田和日产两个日本汽车公司纷纷宣布变更高层。丰田汽车公司现任社长张富士夫将在今年6月份正式卸任，现为丰田公司副总裁的渡边捷昭将出任丰田新社长一职。另外由于雷诺日产战略联盟关系进一步走向紧密，日产现任首席执行长戈恩将在5月份正式接任雷诺汽车公司首席执行官，志贺俊之将出任日产首席运行官一职，不过戈恩仍将继续出任日产公司首席执行官。

　　即将接替张富士夫出任丰田汽车株式会社社长的渡边捷昭素有“成本杀手”的美誉，著名汽车专家贾新光对记者表示，“带领日产走出泥潭的戈恩被外界称为‘成本杀手’，但他在渡边面前仍是‘小巫见大巫’。”

　　不过，在中国事务上，日产则比丰田更重视。就在丰田提前宣布社长更换的消息同时，日本另一大汽车巨头日产公司下一步的人事变动也浮出水面，在戈恩按照计划出任雷诺汽车首席执行官之后，现任日产高级副总裁的志贺俊之将出任日产首席运营官一职，不过首席执行官仍将由戈恩担任。志贺俊之仍然兼任着中国市场负责人的职责。日产表示，志贺俊之将会在所有业务领域全面支持总裁兼首席执行官(CEO)的工作，并且对全球销售和营销、人力资源、资金和质量领域负有具体责任。

　　2004年，雷诺-日产联盟的销量达578.5万辆，比2003年增长8.0%，雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%（雷诺集团为4.1%，日产为5.5%），按销量计，雷诺－日产联盟已经超过戴姆勒－克莱斯勒成为全球第四大汽车制造商。

　　联盟内的合作和协同效应继续得以发展。2004年，雷诺和日产分别利用联盟共用B平台各自推出了两款新车：雷诺Modus和达契亚的Lo－gan、日产的全新Tiida和TiidaLatio。

　　Modus是雷诺系列产品首款使用B平台，而日产早已在2002年使用同一平台开发了March和Cube。2004年，日产推出了Lafesta，一款在C平台上开发的全新微型面包车。这是日产使用C平台后推出的第一个车型，而雷诺的梅甘娜已于2002年在同一平台上诞生。2004年，梅甘娜系列以702750辆的销量，连续两年成为西欧市场的最畅销车型。雷诺前任总裁路易斯去年正式宣布将于2006年在中国正式投产梅甘娜，一方面试探中国市场，另外一方面也弥补日产在华经济车型的空白。

　　形成合力的雷诺－日产同盟，这也许才是丰田最为担心的！