2004年是中国车厂们损失惨重的一年，订车退车、持币等待，车价下滑得让人心碎，但面对寒冬能够坚持下来就能取得最后的胜利。无独有偶，我们发现，几款两厢小型车的价位却在极度深寒中破得坚冰，不但没有下降，反而需要等车。早在2002年两厢Polo的上市，引来无数的叫好之声，2004年9月飞度，10月HRV，今年即将上市的标致206，连续的出现在我们眼前不是以往火热霸市的三厢轿车，取而代之的是恢复原貌的小弟弟们，排量也仅限于1.3升-1.6升，价格在9万-14万之间。原因何在？

　　理性消费占主流

　　不说别的，对于充满个性的新购车一族来说，欧洲世界的行为方式让他们对各大厂牌，优雅精致的好车了如指掌，原来对于三厢大车所谓的社会意义在他们身上荡然无存，他们眼中只有个性与让人羡慕的“虚荣心”。

　　经济实用第一位

　　费改税政策的即将出台，同样也让消费者们把眼光盯在了小型车上，毕竟未来7、8元一升的汽油绝对会掏空自己的钱包，因此在好好想想之后他们做出了自己的选择。为了证明以上观点，我们把标致206、本田飞度、别克HRV、大众Polo聚到一起，一场真正的盛宴就此开始了。

　　操控性

　　本次测试基本是在高速公路和郊外完成，为什么要把城市车拿到这里，我们的观点是这样，关于家庭轿车在中国大陆仅仅还是起步，实用性虽然进一步深得人心，但还远未及西方标准，从家居到休闲再到工作都要使用同一部车子，买来不易，我们也就要把其针对不同道路的表现展示出来。

　　今天测试的4款车中出现了一部WRC(世界拉力锦标赛)车型标致206，说到全能，206在乡间小路上依靠着稳定的操控以及准确的方向感得到我们的普遍认同，在连续的小坡之上也可以轻松的走过，2442毫米的短轴距设计在车中最小，但却最充分的发挥了灵活敏感的运动感觉。即便是速度放慢一点，走着保守路线，在各种入弯条件下，206也能将车身反应最直接的传达给方向盘，虽然让开惯了房车的心跳了一下，但结果却是不同凡响的精神头又来了。可以说，心到哪里，方向就指到哪里，没有延迟，没有偷跑，稳定性不像一部轴距如此短的小车可以表现出来的。

　　另外的三部车从驾控方面来讲，Polo在柏油路上的感觉还是很不错，因为是手动挡，因此在高转速时，大扭矩带来的推背感相当强劲。虽然不像206来得那么直接，但Polo依靠自己的节奏捍卫了德国轿车的荣誉，0-100公里的加速让我们这些喜欢速度的人尝到了最大的快感，而10秒左右的加速时间还是包括手动换挡的时间，

　　再看HRV，可以说它还只能处于另一个层次中，因为是自动挡，因此加速时大功率以及高扭矩所带来的有效时间被大大缩短，而四者中最为沉重的整车重量也增添不少负担，因此加速度与Polo、206、飞度有着明显差距，在把时速从40提升到110公里的加速过程中，发动机的噪音突然会出现，而且成轰鸣状，虽然我们明白引擎在奋力拼搏，但却有些过度劳累之感。在60公里过弯时，很明显的侧倾让我们不甚满意，虽然内部座椅的舒适感很强，但如果设计时，更多地考虑运动时座椅最为重要的拥抱感，那样HRV就会更加完美。

　　飞度最能胜任都市中的节奏，CVT发动机的敏感让它可以在行车大军中顺利找到自己的位置，虽然加速敏捷，但高挡位的持续作战能力真的不敢恭维，毕竟是家用小车，1.3升的排量让其处于弱势，但真正让我们不放心的还是过于灵活的方向系统，过于轻巧的感觉以及不准确的指向性让我们在急转弯的过程中没有一点自信，想必女孩子开起来谨慎的风格才更适合飞度的性格吧。

　　虽然标志稳定的车身带给我们一丝惊喜，但在郊外的直线路面上能够保持60公里的时速，而感觉到舒适实在不是它的强项，保持直线冲向一段砂石路面，结果却是Polo占据着上风，第一个土坡冲起来的离心力让整个人都弹在了空中，一触及到地面，从轮胎处传来得震动只是隐隐的从方向处传导到手臂。

　　进入弯道，4部车立即分出个高低上下，206此时全面领先虽然重量最轻，但紧凑的底盘却将车体完全帖服于路面，这是1.6升的发动机能够提供最大的抓地力，我们在转弯的时候提前刹车，这时车身的重量带动我们入弯，并稳健的走完整个动作。飞度和HRV弯道处的表现有点象老款轿车，虽然有自己的节奏，但始终不能给我们以充分的信心，柔软的座椅在给人享受的同时会因为车身的极限而出现侧倾。此时，两款自动挡车完全没有在直路上的平稳表现，如果购买者在意它的休闲性，那么在城市中一定更能发挥它们的专长。

　　动力性

　　206 的1.6升单凸轮轴8气门引擎，一定让Polo的车主笑掉大牙，看着越来越先进的大众引擎在不断升级，而206依旧故我，原因何在？实际上206选用的这具引擎已经根据中国的路面状况加以调试，不但提升了耐用程度，且中低转速扭力表现也相当称职，加上是同级车中唯一的阶梯状4速自动变速系统，会更聪明的根据驾驶人反应自行降挡，在需要加速的时候维持扭矩输出，在提供足够加速力道的同时，几乎借由聪明的高效率变速系统，将每一匹马力发挥到极致，真正做到提升功率效力的目标，所以德国人、美国人都在不停的改变着自己的时候，法国人想到的只是有效的结合，而相比另外两辆车来说动感十足的“小弟弟”在弯道上的成绩可是略胜一筹了。

　　同样的Twin-Tec发动机从三厢凯越车上装配到HRV上，结果大不一样。技术参数上看，它是四车同排量的发动机中效率最高的，实际路面表现也让我们感到满意。与之配合工作的是日本原装爱信Warner 四速自动变速箱，两者搭配顺畅。操控挡杆位于阶梯状的排挡槽中，有一种驾驶手挡车的感觉。在4车的智能化方面，拥有逻辑控制功能的自动变速器占有了很大的优势，可以模仿驾驶者的驾驶习惯，通过ECU自动调整换挡时机，从而提高行车效率，还能达到节油的效果，这一点是206、Polo甚至日本车飞度都无法比拟的。

　　虽然Polo的动力并不十分充裕，但面对大众的MQ200 5速手动变速器，高转速发动机几乎把换挡时间提升了一半，短小的离合器片间隙让55千瓦的功率也可以发挥得淋漓尽致，在起步到提速阶段，Polo可以利用145牛米的最大扭矩把车身推向极致，可以在10秒中的时间内让车速达到100公里/小时。但随之而来的同样是噪音问题，虽然厂家改进噪音的方法是优化改进离合器，一是在车身内填充了隔音材料，使得Polo更接近中档车的隔音品质，但与HRV不同的是在Polo自己的噪音中，轮胎噪音比较明显，虽然对于喜欢驾驶的人来说，那也许不是噪音而是音乐。但相比家庭用车两厢车，Polo的这个问题还是相当明显。

　　另外，如果说飞度的CVT发动机的优势何在，那么比手挡车还要低的耗油性让飞度无疑成为了赢得未来年轻人宠爱的最佳法宝。

　　实用性

　　既然都是家庭用车，能够看能够跑，当然也要能够协助生活，从车辆的空间对于生活的意义来说，这次评测让作为通用旗下的大宇车型HRV成为了主角。

　　可以从4位悍将中杀出凭借的是HRV浓重的生活化气息以及优良的操控性能，虽然上市之时并不是威风八面，但从其在中国首次打出的长4308毫米、宽1725毫米、高1453毫米的车身数据来看，在四车中确实最为宽阔。而2600毫米的轴距所带来的后排空间则说明HRV在后座腿部以及头部空间的表现上也确实比飞度及Polo来的要优异，后部行李厢也可以提供296公升的置物空间，将后排座椅完全折收之后，载物容量可以扩大至1400公升以上，而高底盘设计，也让HRV的后部完全可以放置超过100公斤货物，对于长距离的旅途来说这一点更加吸引家庭消费者的目光。

　　相比飞度与Polo自然在同一档次，空间的不大不小，完全成为了一种陪衬。当然，两厢车的承载空间并不是它们赢得青睐的必杀计，相反虽然飞度与HRV在动力性上远不及206与Polo，但由于更长的轴距使得这两款车的稳定性更强，虽然底盘存在着比较明显的转向不足，但乘坐起来的舒适感却不是两款欧洲车可以与之相比的，舒适性的另一方面还在于飞度与HRV的后排空间，长轴距设计将为后排乘客的腿部提供完美的乘坐感。

　　外形，内饰

　　首先来看标致206，我们的这款测试车，尽管是原厂的顶级产品，但依然会成为国产的主力配置车型。天蓝色的车身，黑色的前后保险杠防擦条不仅起到对撞击的阻碍作用，更多的是对于视觉的巨大冲击，在三款车中，标致206的车身尺寸是最小的，与HRV、Polo放在一起，从视觉上来看虽然差异相当大，但其内部空间却相当宽敞，驾驶空间与副驾空间采用整体式设计，中控以及仪表板的造型完全为了空间而考虑定型，所有的控制按钮均被集中放置在了仅40平方厘米的中控之中，当然这里包括CD，空调等关键配置。而法系车型独有的车辆情况显示屏则给予了标致206最大的诱人亮点。至于内饰方面，HRV突破了以往美国车的实用但不精致的弊端，中控台面板被其设计师乔治亚罗设计成短盾形，较以前的三厢凯越更短小、精巧，仿户外极限运动常用的碳纤维材料质量轻、强度高。而中控台上的音响面板换成了透明板黑底银纹，表面亮泽，看着的确感到年轻、时尚、个性。感觉到别克极具未来感和科技感的设计理念。在强调内饰突出了运动感的同时，再次提醒驾乘者，HRV是一部真正的家居之车。

　　可以说206有了运动的心，HRV有了运动的型，不一样的前壁板，不一样的中控台，不一样的内饰颜色。就连空调出风口也变为钛银镶边圆形，位置跳出传统的中控区域。中控台面板被乔治亚罗设计成短盾形，较三厢凯越更短小、精巧。

　　而飞度则完全继承了本田的设计理念，大圆型的仪表板结合更大的公里数字，而在中控上除了厂家标配的CD之外只剩下结构简单的空调系统，当然这的确符合日系轿车的性格特点，当把成本降到最低之外，才会有利润。不过从方向盘的制作实用度来说，飞度的防滑式设计，非常合理，也是在4部车中，感觉最为舒适，最为体贴，看来瞄准女性消费者是本田研制这款车的初衷。相反Polo绝对是兼顾男性与女性的风格所设计，德国人一向严谨的理念让Polo的内部也紧凑而朴实，丝毫不华丽的中控没有一丝运动感觉，适合家用的内敛风范的确与强劲动力的结合才是大众车一贯的中庸品质。

　　安全性

　　由于4款车都属于欧洲最为火热的车型，因此安全性方面也尽量做到齐备，大众厂商介绍Polo正面保险杠的设计，突出表现了缓冲、减震、吸收能量的安全至上理念，虽然我们没有拆开来看，但依据交通管理局的事故调查统计可以发现，Polo车型在事故中的伤亡程度真得十分低。

　　作为运动型轿车而设计，206在低速行驶时，驾驶员能明显感觉到方向盘很重，需要比较大的力气才能操控；设计目的是当汽车在高速行驶时，方向盘变得很轻，只要一个小小的动作，车身都会有很大的反应幅度，因此会相当不安全。也就是说，如果车速达到120公里/小时的时候，驾驶员还用30公里/小时控制汽车的力气来打方向盘，就很有可能发生危险。这是因为206装备的是利用发动机驱动液压泵，从而利用一定的压力来稳定转向盘的操纵力。所以速度越快，发动机的转速越高，方向盘的感觉就会更轻。

　　相比欧洲车的“一般之举”在安全性能上，HRV严格按照EURO NCAP四星级碰撞安全的工程设计，同时配置德国先进的博世Bosch 5.3四回路ABS防抱死制动系统，以及根据车辆负载情况理想分配四轮制动力的EBD电子制动力分配系统。当我们进行刹车测试的时候，柔软平静的制动力在四车中绝对属于一流。而在提供全乘员安全带、前排大型双安全气囊、膝盖保护、可溃式方向机柱设计之后，我们认为HRV的安全性已经做到了极致，当然13万元的价位一定会物有所偿。

　　而飞度则略显单薄，日本人更多的是注意在碰撞中，车身的吸能情况，因此飞度车身采用梯形横梁，特别是在油箱周围配置了四方横梁，通过此种结构大大加强了车身的刚性。当然能够成为日本最畅销的两厢车一定是经过考验，驾驶座和助手座的安全性在碰撞实验中均达到JNCAP综合评价标准的最高级别——5颗星。同时，标准配置有带EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统、前座双安全气囊、预紧式安全带、车门内置防侧撞保护杆等。

　　性价比

　　4款车相比较真得很难分出胜负，因为每一个人的需求不同，单从价格上来分析，早在2002年上市的Polo经过2次降价，现在1.4升自动挡已经低于10万元，相比1.3升的飞度占有一定优势，而相同排量的HRV和206却价格高高在上，206国产以后预计10万元人民币还是相当有诱人。再从选配名单来看，价格占优势的POLO除了必须具备的基本项目之外，在车内几乎找不到任何可以称得上是豪华的配备，甚至直到今年初才追加四门电动门窗和CD播放器。04年以前的车款仅配置AM/FM音响。这与206的单碟CD水平相当。从成本的观点上来说，主动安全性的科技含量的增大势必影响成本的增加，但实际驾驶中，被动安全的完备才最为重要，而HRV贵出的3万元价格可以说用在了这里，前座双气囊、ABS+EBD刹车系统及预缩式安全带，让消费者的心理预期有了安慰，HRV与Polo、206、飞度拉开了差距。

　　其实，选车的关键还是爱车人的角度不同。新款两厢车的时尚感才是其未来霸市的重要标准。让我们想到这种现象在当初206欧洲上市的时候凭借最时尚的外形掀起波涛，再加上其国产后的价格基本与Polo持平。足以让其成为2006年引领年轻消费者的指标性车种。

　　结论

　　与4辆车对话，评价由何而来，还要大家自己去体会，但它们经过十几天的考验，终于让我们明白，没有光环四射的品牌，没有高价的装备在身、没有强大的动力，但是他们却给我们带来了生活家居的天赋本能。

　　策划/本刊编辑部 执行/宋阳 文/手波乐 摄/周之毅