贾新光分析说，从总体上看，全国各方面都没有为汽车社会做好准备，特别是道路拥堵、停车困难的情况越来越严重，燃油进口数量迅速增加、油价不断上涨，此外，在环境保护、交通安全方面形势也比较严峻。中国千人汽车拥有率为19.2辆，世界平均拥有率是125辆，我们只有世界平均水平的1/7,但问题已经非常严重。

　　贾新光认为，以下几大因素将影响2005年的汽车产销。

　　一是政府将继续坚持宏观经济紧缩政策，使过热经济降温并实现软着陆。经济增长速度降温，将对汽车市场产生刹车效应。

　　二是物价上涨、利率提高将抬高生产经营成本。2003年下半年开始出现的煤、油、电、钢材、原材料等上游产品价格的大幅度上涨，引起总体价格水平的上升；2004年下半年开始升息，扩大利率浮动范围，这些都加大了经营成本。而汽车价格不断下降，汽车生产企业的利润总水平也明显下降，近1/3的生产企业亏损，有近1/3的经销商退出经营。

　　三是汽车金融发展艰难。2004年汽车市场特别是轿车市场的滑坡，在很大程度上要“归功”于汽车消费信贷的收缩。原来有1/3的消费者采用分期付款方式购车，而2004年下半年这个比例已经下降到不足1/10。从2003年以来，已经批准了五家外资汽车金融公司，但这些公司在开展业务中面临信用环境不佳、业务限制过死等问题，因此这些汽车金融公司的业务近期不会有大的发展，其对汽车消费的促进作用有限。

　　贾新光预测，2005年汽车市场的增长速度大约在10%至12%，市场规模在560万辆到570万辆。轿车增长速度在20%左右，规模275万辆左右。（王维波）