新华社合肥１月２９日专电（记者李仁虎、偶正涛）搬进合肥市郊"梦园"新居的周女士，日前下决心不再"持币待购"，想买一辆轿车，几经比较她选择了芜湖出产的"奇瑞·风云"。等到奇瑞经销商处交款才发现，新车可望不可及，最少一周后才能拿到产品，而且还不能保证有挑选的颜色。

　　新年第一月，奇瑞轿车悄然热销 ，是不是２００５年中国车市转暖的先兆？有专家分析，中国社会经济高速发展必然导致汽车产业的发展，人均ＧＤＰ１０００美元到３０００美元这一阶段，包括轿车工业在内的重大装备工业、消费电子产业、基础原材料产业等，有超常发展，属正常经济现象。西方发达国家和韩国、日本及我国的台湾，都有过类似经历。

　　而去年的车市骤冷，是由于我国汽车产业结构、轿车消费政策、ＷＴＯ带来的关税递减预期等市场不利因素叠加的结果，导致一批私人购车者持币待购。据估计，２００４年待购轿车将在本年度释放的数量可能有４０万辆左右。由此看来，尽管２００５年仍有持币观望的因素，但汽车市场总的消费量还会有一个较大的增长。

　　近几年，中国轿车工业在奇瑞、吉利、哈飞等民族品牌企业的冲击下，"以洋为主"的局面基本打破。据中国汽车协会的统计，到２００３年下半年，由于奇瑞ＱＱ和吉利、哈飞等国内汽车企业的高性价比产品，已将曾为洋品牌一统天下的中国的６万元以下家庭轿车市场逐步收复。洋品牌垄断不再、市场逐步复苏，是不是国内轿车生产者、销售者都可以分一杯羹？消费者会不会有更多的高性价比轿车可买？记者近来多次采访奇瑞集团总经理尹同耀、佳景汽车设计公司负责人唐刚等轿车专家和部分销售商，普遍认为，２００５年车市将"苦乐不均"。

　　首先，一浪高过一浪的降价潮使部分引进车型无利可图，赔本赚吆喝的企业难以为继。以奇瑞ＱＱ为例，年前降价之后，最低配置销售价已低于３万元。但国内市场上合资或引进的可比车型，成本一般都是５万元左右。"为占市场、挤对手可以贴本销售一部分，老是那么做能顶得住吗？"对轿车市场颇有研究的芜湖市委书记詹夏来反问记者。据了解，一般引进一个车型需要４０００万到３亿美元不等，这些钱最终要摊到每台车上，由消费者支付。在挑选余地大、国内外车市透明度高的前提下，浪得虚名、价格虚高的轿车，２００５年仍是难熬的岁月。

　　其次，汽车集团的合资品牌仍有一定的优势。国内几大汽车集团的合资品牌轿车，品牌认知度高，有规模效应，加上长期市场培育，在国内车市中居优势地位。奥迪、宝来等新年价格不降反涨，就说明了这一点。

　　最后，成熟的民族品牌轿车将是冲高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轿车生产神话和国内车市的价格坚冰，其自身也在市场磨砺中成熟、发展，民族轿车工业相对灵活的机制，使得民族品牌将在２００５年得以进一步壮大，主力企业甚至有能力冲击新高。