刚一听说要试驾途胜的消息，我心中便不免激动起来，作为一个铁杆SUV迷，早就想在明媚阳光中体验尽情驾驭它的感觉了。
途胜外形设计上比圣达菲要小一号，车长4325mm，粗犷中渗透着含蓄的形态，身体比例更显干练。在细节表现上，途胜也有精彩之处，例如发动机舱盖上两条突起的折线，造成很强的视觉冲击；那条鲜
明的腰线也有几分奥迪的影子。给我留下深刻印象的是它的尾部设计，保持了现代SUV的风格，但又有所突破，尾灯很大气，让我想起了Volvo
XC90，双排气管的安排让所有爱车的年轻人动心，记得一个玩车的朋友和我说过。他最喜欢汽车的排气管多，哪怕这车的排量很小，排气管多也会让人感觉在城市中威风八面。
钻进车内四处打量，发现途胜的内饰并没有像圣达菲那样被设计得古怪精灵，随和与回归充斥着整个车厢设计中。浅灰色的内饰配以仿金属的中控台，迎合了年轻人的喜好。灰白色的真皮打孔座椅具有电加热功能。
说到空间布置，十分游刃有余。由于轴距很长，达到2630mm(差不多是同级SUV中最长的)，所以，虽然车长较短(保证了城市穿行的灵活性)，但是内部空间却很好。再加上车宽达到1830mm，完全是一款高级轿车的宽度，所以后排坐3个人一点也不会觉得局促庖坏闶呛芏喙禨UV所不能比的。行李容积自然就稍微受到限制，正常情况下为325升，但是后排座椅放倒后能达到805升。而且，途胜的后排座椅很容易放倒，亲自试了一下，的确是只需要一个动作就可以完成，哪怕是身娇力弱的女性也一点不成问题。
细细打量一圈之后，终于可以开着这款心仪的车上路了，开着车窗，才发现冬日的北京并不寒冷，空气也少有的清新，而途胜车内丰富的配置更是开始大幅提升本人的驾驶乐趣。车内的6碟CD音质很棒，推动六扬声器丝毫不感乏力。真皮方向盘材质不错，电子防眩目的车内后视镜上装有一个颇具科幻感的电子罗盘，即使在荒郊野外也可以准确无误地显示出车辆的行驶方向，对我这种在城市复杂路面缺乏方向感的“路痴”来说无疑是雪中送炭。
在动力方面，这台2.7升V6发动机公布的最大功率是127千瓦，应该是比较充沛的。在平直的高速公路上尝试最高车速，可轻松达到180公里／小时。不过，当把变速器换到手动模式所配为手自一体变速器，在低挡位，车加速表现还不错。分析起来，大概这台发动机比较偏重扭矩表现，最大功率的转速可能比一般轿车发动机要低，这也算是厂家的一种折中吧。
从操控性上看，这款车的确和一辆轿车没有什么太大区别，非常得心应手。尤其是在崎岖的驼峰路上行走，途胜的操纵性以及越野路面的通过性非常好。这是由于途胜前悬架采用的是麦弗逊独立螺旋弹簧，后悬架采用双联杆螺旋弹簧。另外电动助力转向系统确保了转向精度，同时停车也变得比较容易。作为一款城市型SUV，途胜的四驱系统虽然没有过分地强调越野性能，但比目前大多数类似车型要先进。在设计上途胜与同等竞争车型相比其通过性更为出色，最优化的前后突出量(885mm／810mm)保证了途胜良好的爬坡性能，
是全时性的智能适时四驱，使途胜在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外途胜可以自动感应路况，并根据路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WD
LOCK按钮切换，车速在30km／h 驱动锁传感器开始工作，当车速到40km／h时驱动管理系统自动切换成2驱，实现驱动力最优化，并提高了油耗的经济性。
纵情驾驶的同时，途胜高规格的安全配置给人平添了几分信心，这款车配备了6个气囊(2.7最高配置)其中有前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘，再加上预紧／缓冲式安全带及带扣技术，途胜的安全配备已经超过了中国安全法规的要求。
实实在在地过了一番瘾之后，本人终于明白为什么在今年的北京国际车展上途胜刚一亮相就引起了各方的关注。
商报记者 李晓东
