对车手来说，参加达喀尔汽车拉力赛也许是一生的梦想，对一个中国企业来说，能把自己的产品作为车手比赛的战车也是一个梦想。今天郑州日产与中国车手在达喀尔一起实现了他们的光荣与梦想。

　　郭振甫：达喀尔这张牌我们还要继续打下去

　　“第一次成功是偶然，第二次成功就是必然。”

　　2月22日，郑州 日产总经理郭振甫在上海国际机场迎接参加达喀尔凯旋归来的帕拉丁车队时说，今日之成功第一是精神的支撑，第二是团队的力量，第三是车手的英勇。他表示，郑州日产将继续为中国汽车运动走向世界作不懈的支持，并作为一种精神来激励企业，达喀尔这张牌我们还要继续打下去。

　　今年帕拉丁车队以整个车队跑完全程的优异成绩获得了本届赛事的“完胜”，这在达喀尔汽车拉力赛的历史上还是第一次。据介绍，每届达喀尔汽车拉力赛能跑完全程的车手只有30%左右。所以，有人把跑完全程也当作了一种胜利，尤其是车队参赛能够做到一个不拉几乎没有。因次，外国同行在表示惊讶的同时由衷地发出感叹：“中国人好样的！”

　　面对车手和帕拉丁车队，郭振甫说，取得达喀尔的“通行证”，只是证明了国产帕拉丁是可靠的，重要的是郑州日产能为中国车手搭建起通向世界顶级赛事的桥梁而为此感到欣慰。对车手来说，参加达喀尔汽车拉力赛也许是一生的梦想，对一个中国企业来说，能把自己的产品作为车手比赛的战车也是一个梦想。今天郑州日产与中国车手在达喀尔一起实现了他们的光荣与梦想。

　　无可置疑，达喀尔使帕拉丁一举成名，这无论是市场的认知度还是社会的美誉度，都获得了广泛的好评，堪称中国汽车营销中的大手笔。郑州日产在车手选拔，国外受训，车辆改装和后勤保障等方面都做了充分的准备。在现场采访中车手们深有感触地说，如果没有赛前在国外严格的训练和实战演练，要想取得好的成获或跑完全程那是难以想象的事。尽管车辆改装的精度和难度还远不如奔驰、大众、三菱等赛车那样昂贵，但在比赛中，帕拉丁却能胜人一筹，这一点连老外都看不懂。车手周勇说，达喀尔除了比赛车技能外，还有一点就是要保护好车辆，许多优秀的车手就是因为没有注意到这一点，因车辆损坏而与成功失之交臂。他用一句颇为形象的话来描述，整个赛段就是“拆车”比赛(指破坏性路试)，与人为的“陷井”(用设计好的障碍增加比赛的难度)捉迷藏，拼的是意志和经验。从某种意义上说，达喀尔比赛就是世界上最具破坏性的全天候汽车试验场。

　　“如何看待达喀尔的广告效应，即帕拉丁的市场战略？”

　　针对记者的提问，郭振甫回答说，“我们试图通过达喀尔严酷的汽车比赛来检验帕拉丁的综合性能，用事实来证明帕拉丁是一款真正的国产SUV车型。”他提示道，参加达喀尔的帕拉丁都是量产车，这样的广告效应势必会转化为一种很有说服力的营销资源。据介绍，自帕拉丁问世以来已产销2万辆，占国内中高档SUV50%的市场份额，对厂家来说，基本上做到了满产满销。值得关注的是，在去年各款车型纷纷降价的情况下，帕拉丁车价依旧坚挺，销售了近万辆，在用户中获得了很好的口碑。郭振甫说，这无论是市场证明还是达喀尔检验，从不同角度说明了帕拉丁是一款值得信赖的产品。他不否认帕拉丁在打“体育营销”这张牌上所取得的成功，不过他纠正这种提法，帮记者分析说，不是什么产品都可以打“体育营销”这张牌，首先要与产品的属性和定位有关，再是要与产品的理念和消费方式有关，其次还要与产品的受众能够互动有关。于是，他认为，郑州日产之所以能够抓住达喀尔的机会关键是对自己产品的认识和把握，了解到受众对这项体育赛事的关注度，以及市场对帕拉丁的期待。

　　实践表明，帕拉丁做到了，借助达喀尔很好地阐释了产品的内涵和品牌形象。这在国内SUV车型中还是首创，被固化为一种物化的汽车休闲文化的代表。

　　我们看到，随着帕拉丁的介入，达喀尔的悬念在国人面前逐步被揭开，渐渐地被更多的人所熟悉，同时也为人们了解什么是真正的SUV提供了很直观的依据，这既是对多功能汽车所作的最好注解，也是为城市休闲车概念的形成找到了源头。今天当帕拉丁以时尚越野运动的镜头出现在我们面前时能说这与我们的生活还远吗？

　　如何参与今后的达喀尔比赛？郭振甫表示，郑州日产不排除将作为一项事业来发展，也许参赛会成为常态，并不完全与产品挂钩，而是表明企业对汽车运动的支持和积极的参与。

　　我们期待，在明年的达喀尔征程中再看到帕拉丁的身影。 撰文/《上海汽车报》颜光明